Coche eléctrico vs. Porsche y Ferrari

Ante todo decir que el coche eléctrico del vídeo es un prototipo...pero desde luego no hay ni que dudar sobre la potencia que pueden desarrollar los coches eléctricos. De 0 a 100 Km/h en 3,07 segundos:

Daimler y RWE se unen para crear red para automóviles eléctricos

Berlín, 29 ago (EFECOM).- El grupo automovilístico alemán Daimler y el consorcio eléctrico RWE se han unido para crear una red europea para el funcionamiento de automóviles eléctricos, revela hoy el rotativo económico Financial Times Deutschland (FTD).
Mientras Daimler aportará una flota de automóviles urbanos Smart con motor eléctrico, RWE creará una red en Berlín y otras metrópolis europeas de estaciones, a modo de gasolineras, para la carga eléctrica de los vehículos.
El diario subraya que Daimler tiene intención de entregar ya en 2009 los primeros vehículos eléctricos de dos plazas a clientes interesados.
El proyecto, bautizado inicialmente como "E-Mobility Berlin", se iniciará el próximo 5 de setiembre en la capital alemana con un acto al que acudirá previsiblemente la canciller alemana, Angela Merkel, cuyo Gobierno apoya la iniciativa.
Daimler y RWE quieren crear en Berlín unas 500 estaciones para la carga de energía de los automóviles eléctricos, aunque solo tienen previsto distribuir inicialmente 150 vehículos ante los elevados costes y la limitada producción de las baterías.
El proyecto del grupo automovilístico y el consorcio eléctrico, que tiene carácter experimental, prevé al principio aportar un total de 1.000 automóviles eléctricos Smart para su funcionamiento en varias metrópolis europeas. EFECOM

Parece que Alemania tampoco se quiere quedar atrás en el despliegue de estaciones de recarga como ya han anunciado (y están implantando) UK, Francia, Japón y EEUU

Puntos de recarga para vehículos eléctricos en Francia

Parece que en Europa uno de los países más avanzados en el despliegue de la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos es Francia. Sólo París tiene más de 80 puntos de recarga públicos como aquí se puede ver en un mapa...





Pero además otras ciudades por el país están instalando puntos de recarga público principalmente en parkings. En la foto se pueden ver unos puntos de recarga en Lyon en un aparcamiento público del centro:

Project Better Place...¿triunfará?

Hace tiempo que surgen noticias sobre el Proyecto Better Place que se está desarrollando en Israel con Renault. Básicamente consiste en coche eléctricos preparados para que en determinados aparcamientos se sustituya la batería de modo que tome apenas unos minutos al usuario recargar de energía su vehículo.

Es un proyecto interesante y que de momento cuenta con el apoyo de Renault y el Gobierno de Isrel. El objetivo de Better Place es desarrollar la infraestructura país por país.

Para entender el concepto rápidamente aquí hay un vídeo muy ilustrativo...

Going Green

Este blog es por iniciativa de la empresa Going Green dedicada a ofrecer soluciones alrededor de la Movilidad Eléctrica para particulares, empresas y Administraciones Públicas.

Actualmente Going Green dispone de la importación en exclusiva para España de las marcas de motos eléctricas Vectrix y Oxygen, y de bicicletas eléctricas Matra. En los próximos meses se espera disponer de coches y vehículos comerciales eléctricos.

La exclusividad para España de una cartera de marcas líderes de vehículos eléctricos y la disponibilidad de una red de distribuidores por todo el país, permite a Going Green abordar el mercado de vehículos eléctricos con una oferta diferencial.

googlec6d230403a84b3fc

googlec6d230403a84b3fc.html

Descenso del precio del petróleo

"El precio del petróleo ha descendido notablemente en las últimas semanas. El Brent se situó ayer por debajo de los 120 dólares por primera vez en tres meses y hoy ha continuado su corrección. El barril del crudo de referencia en Europa ha llegado a caer hasta los 116 dólares, mientras que el Texas, seguido en EE UU, ha bajado hasta los 118 dólares." Cinco Días

Parece que el precio del petróleo se está tomando un respiro (ver gráfico de la derecha), sin embargo no debe ser motivo para que los Gobiernos se relajen y busquen alternativas reales al petróleo como la Movilidad Eléctrica.

¿Cuando nació el coche eléctrico y porqué no triunfó?

Thomas Edison and an electric car in 1913 (courtesy of the National Museum of American History)

El coche eléctrico fue uno de los primeros automóviles que se desarrollaron, hasta el punto que existieron pequeños vehículos eléctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que Diesel (motor diesel) y Benz (gasolina), basaron el automóvil actual. Entre 1832 y 1839 (el año exacto es incierto), el hombre de negocios escocés Robert Anderson, inventó el primer vehículo eléctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groningen, en los Países Bajos, diseñó y construyó con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehículos eléctricos a escala reducida en 1835.
La mejora de la pila eléctrica, por parte de los franceses Gaston Plante en 1865 y Camille Faure en 1881, allanó el camino para los vehículos eléctricos. En la Exposición Mundial de 1867 en París, el inventor austríaco Franz Kravogl mostró un ciclo de dos ruedas con motor eléctrico. Francia y Gran Bretaña fueron las primeras naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. En noviembre de 1881 inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil de tres ruedas en la Exposición Internacional de la Electricidad de París.
Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustión interna, los automóviles eléctricos realizaron registros de velocidad y la distancia notables, entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy el 29 de Abril de 1899, que alcanzó una velocidad máxima de 105,88 km/h.
Los automóviles eléctricos, producidos en los EE.UU. por Anthony Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo XX tuvieron relativo éxito comercial. Debido a las limitaciones tecnológicas, la velocidad máxima de estos primeros vehículos eléctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron vendidos con como coche para la clase alta y con frecuencia se comercializan como vehículos adecuados para las mujeres debido a conducción limpia, tranquila y de fácil manejo, especialmente al no requerir el arranque manual con manivela que si necesitaban los automóviles de gasolina de la época
La introducción del arranque eléctrico del Cadillac en 1913 simplificó la tarea de arrancar el motor de combustión interna, que antes de esta mejora resultaba difícil y a veces peligroso. Esta innovación, junto con el sistema de producción en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuyó a la caída del vehículo eléctrico. Además las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehículos de combustión interna que en los vehículos eléctricos.
A finales de 1930, la industria del automóvil eléctrico desapareció por completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batería eléctrica, o más recientemente carros de golf eléctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954.

Sobre Going Green

A finales de 2006 nació Going Green por iniciativa de un grupo de
directivos con una amplia experiencia en diversos sectores, especialmente en el sector energético.

La Misión de Going Green es ser el líder en España en soluciones de Movilidad Eléctrica para particulares, empresas y Administraciones Públicas.

La Visión de la compañía es ofrecer un servicio global en el ámbito de la Movilidad Sostenible con el objetivo de contribuir de un modo rentable al desarrollo de la industria de vehículos eléctricos en España.

La exclusividad para España de una cartera de marcas líderes de vehículos eléctricos y la disponibilidad de una red de distribuidores por todo el país, permite a Going Green abordar el mercado de vehículos eléctricos con una oferta diferencial.

Going Green dispone de una alianza estratégica con Hertz España para el desarrollo conjunto de una categoría de vehículos eléctricos destinados al alquiler

Enlaces de información de mercado

<350 / Auto Blog Green / Auto Car Congress /

IDAE / Plan Biobike / Catálogo Plan MOVELE

Enlaces a fabricantes/importadores de vehículos eléctricos

Going Green / Matra Sports / Oxygen / Th!nk / Vectrix

¿Por qué vehículos eléctricos?

Las grandes ciudades se han convertido en espacios que no cesan de crecer en complejidad y en las cuales la movilidad personal se ha convertido en una necesidad fundamental para desarrollar actividades laborales, comerciales o de ocio

El rápido desarrollo de la movilidad basada en el petróleo ha conllevado unas servidumbres cada vez más relevantes:

• “Aproximadamente el 80% de la contaminación urbana y el 35% de la total es causada por el transporte”;
• “La polución del tráfico mata tres veces más que los accidentes”;
• “Sólo los coches de Madrid contaminan más que todos los aviones de Europa”.

En la sociedad actual hay cada vez una mayor conciencia de la necesidad de conseguir una Movilidad Sostenible en las grandes ciudades

Las autoridades públicas y entidades privadas están llevando a cabo iniciativas, algunas todavía embrionarias, que intentan avanzar en el concepto de movilidad sostenible:

• Proliferación de vehículos con baja emisión de sustancias contaminantes;
• Limitación del tráfico de vehículos privados contaminantes;
• Tasas e impuestos sobre los vehículos más contaminantes o subvenciones a la adquisición de vehículos ecológicos.

La tecnología eléctrica es, sin duda, una alternativa idónea para contribuir a la mejora de la calidad de vida en las ciudades. Actualmente ya existen vehículos eléctricos que permiten el uso cotidiano de los ciudadanos sin necesidad de perder prestaciones (autonomías de más de 100 km/día y con velocidades de hasta más de 100 km/hora)

• Se espera que en los próximos años se incremente la demanda de vehículos alternativos a los de combustión tanto para empresas y Administraciones como para clientes particulares
• En los principales países se está introduciendo progresivamente la infraestructura necesaria para las recargas (Italia, Suecia, Francia, Inglaterra, EEUU, etc.) así como innovadoras iniciativas de negocio basadas en la movilidad eléctrica

Recargas rápidas...un futuro próximo?

Las recargas rápidas es sin duda una de las principales barreras a superar para el uso masivo de los vehículos eléctricos.

La tecnología está disponible, falta una oferta comercial que permita extenderlo de manera masiva. Para ello, será necesario que haya un estándar compartido por los fabricantes.

En el vídeo se puede ver una prueba realizada por la compañía Micro - Vett para la recarga en menos de 10 minutos de un coche eléctrico

Toyota y Matshushita crearán dos plantas para fabricar baterías para coches eléctricos por 308 millones

MADRID, 1 Ago. (EUROPA PRESS) - El fabricante japonés de automóviles Toyota y la empresa Matshushita Electric Industrial construirán dos nuevas plantas para la producción de baterías para vehículos híbridos en Japón. Así, la empresa conjunta Panasonic EV Energy invertirá más de 308 millones de euros en las obras de construcción de estas dos instalaciones, informó hoy Panasonic en un comunicado.
La primera de las fábricas, que se situará en Miyagi, recibirá una inversión de 185 millones de euros y se dedicará a la producción de baterías de níquel-metal, para su instalación en vehículos híbridos. Esta planta iniciará su actividad en 2010 y producirá 200.000 baterías al año cuando funcione a pleno rendimiento.
Por su parte, la segunda de las instalaciones se localizará en Kosai y para su construcción se requerirá una inversión de 123 millones de euros. Esta factoría dedicará su actividad a la fabricación de baterías de iones de litio.
Panasonic destacó que estas baterías para vehículos híbridos y eléctricos suponen "una alternativa cada vez más conveniente", principalmente por el incremento del precio del combustible y por la reducción del impacto sobre el medioambiente.
La compañía japonesa señaló que estas baterías de alto rendimiento almacenan la energía necesaria para hacer funcionar el motor eléctrico y se pueden recargar mientras el automóvil está frenando o se encuentra detenido.

Los 5 argumentos de los críticos del coche eléctrico

Desde la publicación de la medida anunciada por el Sr. Miguel Sebastián de introducir 1 millón de vehículos eléctricos e híbridos en 2014 han surgido múltiples detractores.

Es cierto que la tecnología todavía está desarrollándose y la oferta en coches eléctricos en España es realmente limitada.

Sin embargo, también es cierto que hay planes anunciados para el lanzamiento de vehículos eléctricos en España de características similares a los de combustión interna. Entre ellos: Nissan, Renault, Subaru, Volvo, etc. Me parece que son marcas reconocidos por todos y que han anunciado planes específicos para 2011-2012.

Ahora bien, parece que hay un grupo de organismos interesados en que no se promocione o implante el vehículo eléctrico.

Argumentos expuestos (en cursiva comentarios al respecto):

1 "El vehículo eléctrico emite más CO2 porque hay que considerar la producción energética"
La generación eléctrica depende del mix de cada país, en el caso español más del 30% proviene de fuentes renovables, y realizados los cálculos el vehículos eléctrico es un 97% más limpio que el de combustión interna.


2 "No existe infraestructura para la recarga de los vehículos"
En cuanto a la infraestructura, es cierto que no hay puntos de recarga habilitados aunque cualquier enchufe a 220 cumple su función. En ese caso será necesario desplegar una red de puntos de recarga así como modificar la legislación para permitir habilitar puntos de suministro en los aparcamientos comunitarios. Países como Francia, Inglaterra, EEUU o Alemania ya están desplegando puntos de recarga en las vías y aparcamientos públicos.
Por otro lado, el aprovisionamiento de la energía es el más sencillo de todos comparado con el petróleo, biocombustibles o hidrógeno.

3 "Las baterías pueden incendiarse (???)"
Las baterías pueden incendiarse es una idea que proviene de cuándo se experimentaba con las primeras baterías de ion-litio. Actualmente no hay ningún problema con las baterías de litio instaladas en coches y motos eléctricas.

4 "Sólo se pueden recorrer 200 Km por carga"
En cuánto a la autonomía, es una realidad que cada año se incrementa la autonomía media de las baterías. En cualquier caso, los 200 km actuales son más que suficientes para el 80% de la población europea que recorre una media de 60 km al día. Adicionalmente hay que considerar que está en desarrollo la tecnología de recarga rápida que permitirá recargar los vehículos en tan sólo 5-10 minutos por lo que dejará de ser un problema la autonomía.

5 "Tarda horas en recargarse"
A parte de la evolución de la tecnología de recarga rápida, es cierto que actualmente los vehículos eléctricos recargan en baja tensión por lo que necesitan de 6 a 8 horas de recarga. Este punto tiene una gran ventaja y es que la mayoría de los vehículos recargarán durante las horas nocturnas por lo que permite ser más eficiente con la capacidad instalada en España al poder incrementar la demanda nocturna. Actualmente es necesario parar parques eólicos por la noche por la falta de demanda.

Los anteriores argumentos expuestos por los críticos del coche eléctrico, y creo que fácilmente rebatibles, demuestran un interés desmesurado por evitar el desarrollo de unos vehículos que podrán aportar:

- Cero emisiones de CO2 en su circulación
- Cero emisiones acústicas (tema muy relevante en las grandes ciudades)
- Reducir los costes de transporte (90% menor el coste de la energía)
- Reducir los costes de mantenimiento (pocas piezas, fácil reparación, sin aceite, etc.)

A partir de aquí, que cada uno se plantee lo que nos pueden aportar los vehículos eléctricos y sobre todo entender qué es necesario para su efectiva implantación: subvenciones, cambios legislativos, tecnología, puntos de recarga, compromisos de fabricantes, etc.