Alarma por la intransigencia de la Eurocámara con el CO2

La Eurocámara se inclina por 2012 como fecha de entrada de la nueva norma, en lugar de una aplicación progresiva hasta 2015, como exigía la industria del motor. También preocupa que se mantenga el baremo de multas de hasta 95 euros por cada gramo extra de CO2 emitido, en lugar de los 50 euros que proponían los constructores de coches.

La patronal europea de fabricantes de automóviles está 'decepcionada' después de que el Comité de Medio Ambiente del Parlamento Europeo aprobara la opción más restrictiva respecto a las emisiones de CO2 de los coches nuevos.
Esto supone un respaldo a la postura de la Comisión Europea, partidaria de aplicar mano dura a los fabricantes de coches, pero abre una línea de fractura en la Eurocámara, cuyo Comité de Industria ya se había alineado con los constructores de vehículos.
El Comité de Medio Ambiente dio el jueves el visto bueno a un texto que mantiene el límite de los 120 gramos de CO2 por kilómetro (g/km). Para entonces, los motores de cada fabricante deberán emitir de media 130 g/km, en lugar de los actuales 160 g/km. Los 10 g/km adicionales procederán de la mejora de los neumáticos, los climatizadores y del uso de biocombustibles.
Pero lo grave para Acea es que la Eurocámara se inclina por 2012 como fecha de entrada de la nueva norma, en lugar de una aplicación progresiva hasta 2015, como exigía la industria del motor. También preocupa que se mantenga el baremo de multas de hasta 95 euros por cada gramo extra de CO2 emitido, en lugar de los 50 euros que proponían los constructores de coches.
Pero tal vez lo más alarmante sea que se esperaba que este grupo adoptase una actitud más benévola con los intereses de la industria del motor, especialmente en un momento de crisis como el actual.
Sin embargo, no todos han perdido. Los fabricantes alemanes han logrado que se contemple un coeficiente corrector en función del peso del vehículo.

Fuente: El Mundo

Encuesta barreras para el desarrollo de vehículos eléctricos

Tras dos meses de votaciones en la encuesta de la web, parece que las barreras para el desarrollo de los EVs - oferta limitada, precio vehículos y puntos de recarga - son las 3 casi igual de relevantes. Sólo ha habido una ligera ventaja de los puntos de recarga como mayor barrera que las demás.

Lo cierto es que es un circulo en el que las 3 dependen entre sí...más vehículos, menos precio, más puntos de recarga...

La siguiente encuesta es: ¿Estarías dispuesto a pagar un mayor precio por un vehículo ecológico? ¿Cuánto?

¿Qué es la Movilidad Sostenible?

Últimamente se habla mucho sobre la Sostenibilidad en general y la Movilidad Sostenible en particular, sin embargo, ¿existe una definición clara y compartida al respecto?

Veamos una aproximación...

“La Movilidad Sostenible es un conjunto de procesos y acciones orientados a un uso racional de los medios de transporte por parte de particulares y de profesionales con el objetivo de reducir los impactos en el medio ambiente”

¿Cómo se puede implantar un Movilidad Sostenible en una ciudad? Existen varios caminos para su implantación que son complementarios y no excluyentes.

Una primera categorización aplicable a cualquier ciudad podría ser el siguiente:


Por supuesto, las soluciones de Movilidad Sostenible anteriores requieren una serie de medidas por parte de la Administración para poder ser reales, en caso contrario se queda en un escenario puramente teórico.

La Movilidad Eléctrica es una de las medidas más relevantes dentro del contexto de la Movilidad Sostenible.

Subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos

Actualmente existen subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos en España. Las subvenciones surgen de las actuaciones comtempladas en el Plan de Acción 2008 - 2012 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España. Dicho Plan está impulsado por el IDAE, Organismo dependiente del Minsiterio de Industria.

Sin embargo, no hay una visibilidad clara de la situación en España ya que cada Comunidad Autónoma es la que gestiona las subvenciones. Si bien los importes y los requisitos técnicos de los vehículos los establece el IDAE, las CCAA son las que deciden cuándo se lanzan y el proceso de ejecución.

En los próximos días estará disponible en esta web la situación para cada una de las Comunidades que esperamos sea de ayuda para los usuarios.

Nuevo modelo Vectrix en el mercado español

A final de año, Vectrix lanzará un nuevo modelo de scooter eléctrico. Este nuevo scooter tendrá una estética similar al modelo actual pero con dimensiones más reducidas, menor potencia y precio que el actual. La rumorología situa el nuevo modelo en un precio sobre los 3.000 Euros.

Para el mercado español es una gran noticia que el fabricante americano lance un nuevo modelo ya que podremos disfrutarlo en breve por nuestras calles.

Las características técnicas y el precio todavía no están disponibles.

El Ministro apuesta por los vehículos eléctricos

En una entrevista publicada este fin de semana en ABC al Sr. Miguel Sebastián, éste hace una clara apuesta por los vehículos eléctricos en España...

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Los despidos en el sector del automóvil ¿anticipan una reconversión en este sector?
Siempre se habla más de las malas noticias que de las buenas. Volkswagen ha contratado 600 empleos en Pamplona y ¿verdad que no se ha hablado mucho de ello? Los 600 de General Motors en Zaragoza, sin embargo, han sido muy comentados y los 1.200 de Ford más. Hay que destacar que ambos casos son Expedientes de Regulación de Empleo (ERES) suspensivos que hubieran ocurrido en cualquier caso, incluso en una coyuntura económica favorable, ya que se deben a un cambio de modelo de coche. Cada vez que se cambia de modelo se hace un ERE suspensivo. Son temporales pero aún así estamos siempre vigilantes, sobre todo con la industria del automóvil, porque es muy importante para España y lo seguirá siendo.

¿Cómo podrá serlo?
Primero, porque la producción industrial sigue fuerte y no ha caído significativamente pese a la crisis financiera internacional y el descenso de la demanda en España y, segundo, porque vamos a hacer una apuesta por el coche eléctrico. Es una apuesta de futuro y va a ser muy importante para España como país pionero en la producción de coches eléctricos. Estamos involucrando a corto y largo plazo a todo el sector del automóvil. Presentaremos un proyecto piloto a final de año, con vistas a 2014 o incluso más adelante.

Tardaremos en notar sus efectos...

Es un plan a diez años vista, pero hay que empezar en algún momento y creemos que este es el momento. ¿Por qué Suiza se especializó en relojes? No es porque los suizos fueran especialmente buenos haciendo relojes, pero fueron los primeros. Hay veces que ser el primero es importante, y en los coches queremos ser no los primeros, porque el primero es Israel, pero sí de los primeros. Sabemos que Alemania y Portugal se quieren mover en esa dirección, pero en España tenemos una industria del automóvil muy potente y partimos con ventaja.

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Esperemos pronto tener noticias del anunciado piloto de vehículos eléctricos para demostrar su viabilidad en las ciudades españolas

Los planes de China para la recarga de vehículos eléctricos

China una vez más sorprende y se adelanta a los planes de muchos países Occidentales. Para los pasados Juegos Olímpicos celebrados en China, la Organización desplegó una red de recargas para 55 autobuses eléctricos y 400 coches eléctricos.

Tras los Juegos ahora ha llegado la hora de desplegar una ambiciosa red de recargas en Shanghai, Beijing, Tianjin y otras ciudades. Las previsiones del país es tener 1.000.000 de vehículos ecológicos, la mayoría eléctricos, circulando en 2012.

Por otro lado recordemos que el objetivo del Sr. Sebastián es la misma cifra para 2014, tan sólo 2 años más tarde teniendo en cuenta la gran diferencia existente entre ambos países.

Th!nk city electric car

Th!nk es una marca noruega que fabrica coches eléctricos, su producción estimada para este año es de 10.000 unidades. Actualmente dispone de un utilitario urbano que en breve estará disponible descapotable. Dentro de 2 años esperan lanzar uno de 4 plazas con un aspecto similar al Smart for four.

Es un vehículo interesante...

Recharge it!

Recharge it! es una iniciativa de Google.org para fomentar el uso de los los vehículos híbridos y (HEV) y los híbridos enchufables (PHEV). Para ello han estado probando varios modelos durante un largo período para comprobar el consumo de combustible y la emisión de CO2 para los mismos recorridos


Aquí se puede ver el vídeo explicativo de la iniciativa...



Felicitaciones por la iniciativa aunque lástima que no se hayan animado a incluir algún vehículo eléctrico. En mi opinión, los enchufables es el camino para llegar a los vehículos 100% eléctricos ya que el motor de combustión se convierte en una energía adicional en caso de requerir recorrer más kilómetros.

La revolución Vectrix

Aprovechando la noticia anterior sobre el acuerdo entre Hertz y Going Green, importador de Vectrix para España, adjunto un vídeo sobre la scooter eléctrica y sus características...

Hertz alquila motos eléctricas Vectrix en Madrid

Hertz acaba de dar ejemplo con una iniciativa sorprendente de Movilidad Sostenible en una industria tan "tradicional" como la del rent-a-car...

Madrid cuenta ya con una flota de diez motos eléctricas para su alquiler que contribuyen a una movilidad sostenible La empresa de alquiler de automóviles Hertz ha fletado en la ciudad de Madrid diez motos scooter eléctricas para contribuir a la movilidad sostenible, convirtiéndose así en la única multinacional que alquila este tipo de vehículos en España. Con una velocidad máxima de 100 kilómetros a la hora y una cilindrada de 125 centímetros cúbicos, esta moto se convierte en una alternativa al transporte convencional que contribuye a la no emisión de gases ni ruidos y que, a la par que ecológico, se convierte en un medio de transporte rápido y sencillo.

En cuanto a la autonomía del vehículo, las unidades adquiridas por Hertz aguantan un recorrido de 100 kilómetros y, una vez que se descarga la batería de níquel, tan sólo hay que recargarla en cualquier enchufe normal durante dos horas para llegar al 80 por ciento de la carga.

Uno de los principales beneficios de este servicio es el ahorro, tanto de tiempo como de dinero, ya que el gasto de recarga eléctrica es mínimo, 40 céntimos de euro. Teniendo en cuenta que estas motos disponen de una autonomía de 100 kilómetros y que a fecha de hoy los cuatro litros de gasolina que se consumen para recorrer esa distancia suponen cinco euros, el ahorro económico se hace notable.

Según los responsables de la compañía, el gasto eléctrico es menor que lo que consume un aire acondicionado, por lo que en un mes, la factura de la luz sólo se incrementaría en nueve euros. La carga de las mismas se puede efectuar en las oficinas de Hertz de las estaciones de Atocha y Chamartín, únicos puntos donde está disponible el alquiler de los vehículos.

Para acceder a este servicio es necesario poseer el carné de conducir tipo B con tres años de experiencia y ser mayor de 25 años. A la hora de hablar de precios y período de alquiler, la empresa oferta varias tarifas. Así, para un alquiler de tres horas, la tarifa sería de 14 euros; seis horas, 20 euros; nueve horas, 25 euros; y un día completo serían 30 euros. El tiempo máximo de alquiler son 24 horas, pudiendo prorrogarse en el momento de la devolución del vehículo.

Mercado de las bicicletas eléctricas en Europa

Las bicicletas eléctricas no son más que bicicletas tradicionales asistidas por un pequeño motor eléctrico. En Europa los motores de las bicicletas eléctricas sólo pueden funcionar cuando el ciclista pedalea, seleccionando éste mayor o menor asistencia. En cambio en Estados Unidos, existe la posibilidad de que el ciclista acelere el moto aún sin pedalear lo que sería como un ciclomotor.

Los modelos han ido evolucionando y cada vez son más ligeros, con mayor autonomía y características (frenos de disco, suspensiones, etc.). Las baterías de las bicicletas son normalmente de plomo o de litio, éstas últimas son las de mayor autonomía aunque con un precio bastante superior.

El precio de las bicicletas puede rondar desde los 500 Euros hasta los más de 2.000 Euros. Es importante considerar que las más baratas suelen tener baterías de plomo y que requieren ser cambiadas cada uno o dos años (en función del uso).

En Europa desde hace uno o dos años empieza a haber una fiebre alrededor de las bicicletas eléctricas. En Francia en 2006 se vendieron 6.000 y en 2007 unas 10.000; en Alemania se ha pasado de las 60.000 vendidas en 2007 a unas expectativas de más de 120.000 en 2008.

La mayoría de las bicicletas eléctricas se fabrican en China donde hay 1.400 fabricantes y producen 5,5 millones al año de las que exportan 3,3 millones.

Si bien cada vez más ciudades disponen de carril bici y de alquiler de bicicletas públicas (Barcelona, Sevilla, Segovia, etc.), parece que las bicicletas eléctricas también se implantarán rápidamente en las ciudades españolas.

Los vehículos ecológicos son rentables

En plena crisis del mercado automovilístico con caídas récord de ventas, el segmento de coches con emisiones menores de 120 gramos de CO2 incrementa de un modo relevante sus ventas. Este dato no ha pasado por alto a los fabricantes y éstos anuncian cada día nuevos planes para el lanzamiento de vehículos eléctricos: Chevrolet, Toyota, Subaru, Mercedes,etc.

Me surgen muchas preguntas...¿están avanzando en el I+D de vehículos eléctricos para no perder posiciones frente a los competidores? ¿es una cuestión de posicionamiento frente al mercado y los consumidores? ¿Responsabilidad Social Corporativa? ¿realmente están apostando por el mercado?

Desde luego los planes de los fabricantes tienen que ir acompañados de medidas por parte del Gobierno: incentivos, cambios legislativos, infraestructura de recarga...

En España más allá del anuncio del Sr. Sebastián de conseguir tener 1 millón de coches en 2014, no hay medidas concretas para alcanzar el objetivo. Deberíamos aprender de otros mercado con apuestas más decididas como el británico, alemán o estadounidense.

Noticia Cinco Días

Detroit Electric vuelve al mercado de coches eléctricos 100 años después

Detroit Electric busca socios de fabricación para llevar a cabo el despliegue de coches eléctricos para el año 2009

Detroit Electric va a realizar una vuelta por la puerta grande con sus planes de despliegue progresivo de vehículos eléctricos en todo el mundo para finales del año 2009. La histórica marca de coches eléctricos ha dado hoy una rueda de prensa en la que se ha presentado la tecnología del coche eléctrico, presentando sus negocios y planes de fabricación para el futuro.
Como parte de la iniciativa del Gobierno de Malasia en lo que respecta a hacer frente al aumento de los precios de los combustibles y la búsqueda de alternativas de transporte verdes, el vehículo eléctrico de Detroit Electric se ha identificado como una de las formas innovadoras potencialmente progresivas para hacer frente a las actuales preocupaciones. El fabricante de automóviles nacional Proton ha solicitado al Primer Ministro YAB Datuk Seri Abdullah Badawi probar y validar la tecnología de Detroit Electric y explorar el potencial de colaboración para crear una gama de coches eléctricos puros.
"El Gobierno de Malasia está llevando a cabo medidas proactivas para suministrar una alternativa de transporte eficaz y fiable para las personas. Detroit Electric está trabajando junto a ellos, y esperamos proporcionar una solución sostenible", indicó Albert Lam, presidente y consejero delegado de Detroit Electric.
"Se ha realizado una inversión de 5 millones de dólares estadounidenses en la investigación y desarrollo en los últimos dos años y medio dentro de nuestra instalación de I+D de los Países Bajos con el fin de desarrollar esta tecnología de vehículos eléctricos. Tras meses de duro trabajo e investigación para los socios estratégicos y los nuevos accionistas, Detroit Electric emerge con una solución eléctrica escalar y duradera dispuestas a proporcionar vehículos eléctricos para su uso diario".
Proton ha tenido la amabilidad de prestarnos la pista de pruebas, así que los miembros de los medios tendrán la oportunidad de experimentar la potencia y placer de conducción de los coches eléctricos. Hasta la fecha, Detroit Electric ha integrado sus sistemas de conducción eléctricos en los automóviles Lotus Elise, dos vehículos de pasajeros de Proton, Daihatsu-Cuore y VW Golf, y pretende utilizar estos sistemas eléctricos de conducción para el desarrollo de vehículos eléctricos puros de producción en masa en los próximos 18 meses.
El comunicado completo sobre el relanzamiento de Detroit Electric está disponible en la página web

¿Sobrevivirán los nuevos entrantes?

Como en todas las industrias, cuando hay un cambio tecnológico relevante, aparecen las figuras de los nuevos entrantes que desean competir en el mercado con los players tradicionales o incumbentes. Parece que exactamente esto es lo que está ocurriendo en el sector del transporte.

Nos encontramos por un lado los nuevos entrantes: Reva, Th!nk, Tesla, Vectrix, Modex, Zap, etc. (hay muchos) y por otro lado los fabricantes tradicionales ya conocidos por todos: Renault, Mercedes, Audi, Ford, etc.

Poco a poco, los fabricantes tradicionales está anunciando fechas de lanzamiento de vehículos 100% eléctricos mientras que los nuevos entrantes, aprovechando su flexibilidad, ya han lanzado los primeros vehículos eléctricos al mercado (con mayor o menor éxito).

Una de las principales barreras para el desarrollo del mercado es el precio de los vehículos. Actualmente estamos en un momento incipiente dónde algunos nuevos entrantes pueden vender producciones pequeñas de 1.000 o 2.000 vehículos a precios elevados. Sin embargo, en el momento en el que exista una demanda creciente y entren los tradicionales los precios bajarán de un modo relevante por la entrada de producciones masivas y el descenso del coste de las baterías.

En ese escenario de entrada de los tradicionales en la tecnología eléctrica cuesta creer que los nuevos entrantes sean capaces de aguantar, tanto por necesidades de financiación como por competitividad en costes. Parece lógico pensar que si triunfa la tecnología eléctrica haya un proceso de concentración como el ocurrido en otras industrias.

Smart eléctrico, éxito asegurado

Smart ya está probando sus Smart eléctricos en Londres antes de su lanzamiento oficial en 2009. El vehículo ya lleva tiempo en el mercado y a pesar de que los comienzos fueron duros, se ha establecido claramente como el vehículo urbano por excelencia.

Considerando estos precedentes, parece que un Smart eléctrico con una autonomía por encima de los 100 km es más que suficiente para el tipo de usuario de este vehículo.

Desde luego, si el precio no es mucho más elevado que el de combustión interna será un éxito rotundo en las ciudades europeas, siempre que se vaya facilitando/solucionado los puntos de recarga.

Servicio de taxi en una moto eléctrica Vectrix

Desde hace ya tiempo la ciudad de París cuenta con varias compañías que realizan un servicio de taxi en moto. Con este servicio los clientes pueden atravesar la ciudad de París en tiempo record.

La reciente novedad es que la compañía City Bird acaba de incorporar a su flota las motos eléctricas Vectrix para la prestación del servicio.

Parece un servicio realmente interesante y si además se utilizan vehículos eléctricos mucho mejor considerando las ventajas que comporta.

Esta noticia, más allá del servicio, demuestra la viabilidad de los vehículos eléctricos en las grandes ciudades.

A modo de curiosidad, en España hubo un intento de montar un servicio de moto taxis hace años pero rápidamente el sindicato de taxistas se opuso impidiendo que la compañía iniciase la actividad.

El 87% de los Europeos creen urgente la reducción del consumo de los nuevos coches

En una reciente encuesta realizada en Francia, Alemania, Italia, España y UK se ha concluido que el 87% de los Europeos considera urgente una reducción del consumo de los coches nuevos en un 25%.
El 46% consideró que la mejor medida para alcanzar el objetivo es obligar a los fabricantes a cumplir con el requisito.
Tan sólo un 8% dijo que no estaría dispuesto a pagar más por un vehículo que consumiera menos.
Un 72% de los encuestados manifestó que el actual precio del combustible estaba afectando a su situación financiera.

¿Qué es necesario para desarrollar el mercado de vehículos eléctricos?

Existen varios factores que parecen determinantes para el desarrollo del mercado de vehículos eléctricos, principalmente:

1) Oferta de vehículos eléctricos
La oferta actualmente es limitada, si bien es cierto que empiezan a anunciarse planes para el lanzamiento de diferentes modelos. Los vehículos eléctricos más desarrollados en la actualidad son las motos eléctricas con su máximo exponente con la marca norteamericana Vectrix.

Más allá de la aparición de una mayor oferta, España tiene el handicap de no situarse entre los mercados objetivo de los fabricantes. Habitualmente las principales marcas están lanzando sus vehículos en dos fases, una primera en la que se dirigen a EEUU y el centro-norte de Europa y una segunda al resto de países. Por tanto, España no se considera un mercado prioritario retrasándose la llegada de los vehículos a una segunda fase.

El motivo principal de las políticas comerciales de los fabricantes es el tamaño del mercado objetivo y, sobre todo, el apoyo esperado por los Gobierno para el desarrollo del mercado de Movilidad Eléctrica.

2) Tecnología
Aunque ha avanzado de una manera muy relevante en los últimos 5 años, principalmente por la aparición de las baterías de litio, todavía existen limitaciones para que los vehículos sean directamente comparables a los de combustión interna por sus características y por sus prestaciones. Sin embargo hay claros ejemplos de vehículos con altas calidades y prestaciones (ej. Tesla, Th!nk).

3) Precio de los vehículos
La limitada producción de los actuales fabricantes hace difícilmente posible que tengan precios competitivos respecto a los tradicionales. La expectativa es que los precios disminuyan a medida que el precio de las baterías de litio desciendan y se incrementen las producciones anuales.

La entrada de los fabricantes tradicionales en 2010-2012 debería ayudar a reducir los costes de producción por la introducción masiva de las baterías de litio (actualmente representan más del 50% del coste del vehículo).

4) Infraestructura de recarga
Las red de puntos de recarga es uno de los puntos críticos para el desarrollo del mercado. En este punto todavía no está clara cuál será la estrategia de desarrollo. ¿Puntos de recarga en las vías públicas? ¿en los parkings? ¿en las estaciones de servicio? ¿o un mix de todo?

Otro tema, relacionado con la tecnología, es que recargar vehículos con tomas de baja tensión representa una barrera importante ya que requiere que los coches recarguen entre 6 y 8 horas. Una de las soluciones futuras son las recargas rápidas que permiten realizarlo en 5-10 minutos (ver post anterior sobre las recargas rápidas). El problema es que es necesario disponer de puntos de recarga más complejos así como un estándar que permita a todos los vehículos recargar mediante este sistema.

5) Medidas para su promoción
Este punto está relacionado con todos los anteriores y es que los Gobiernos tienen que establecer medidas para fomentar el desarrollo del mercado de Movilidad Eléctrica. Algunas medidas claramente necesarias son:

• Subvención para la adquisición de vehículos: El IDAE actualmente tiene subvenciones habilitadas pero están gestionadas por las Comunidades Autónomas. Eso implica un nivel de desinformación importante, cada Gobierno Autonómico habilita las ayudas cuando considera oportuno y no existe un punto de información único que de visibilidad sobre las ayudas disponibles.
• Legislación: Esta medida es clave para el desarrollo de la infraestructura ya que es importante que los usuarios puedan habilitar puntos de suministro propios en los garajes colectivos sin necesidad de problemas con las comunidades de vecinos.
• Estacionamiento: Facilitar estacionamiento gratuito en las zonas de estacionamiento regulado de las ciudades para animar a los usuarios al uso de vehículos eléctricos.
• Restricciones en el centro de las ciudades: Permitir a los vehículos eléctricos el acceso a zonas protegidas o restringidas para los vehículos de combustión interna.
• Impuestos: Eliminar los impuestos de circulación de los vehículos eléctricos.
• Implicación con los fabricantes: Atraer a los fabricantes para incluir en sus planes de desarrollo a España como un mercado prioritario para sus planes comerciales.