Las bicicletas eléctricas: una solución para la movilidad urbana

A pesar de su proliferación, las bicicletas eléctricas son todavía unas desconocidas para el gran público. Sin embargo son una gran solución para la movilidad urbana de los ciudadanos por su comodidad. Vamos a conocer un poco más sobre sus características...

Las bicicletas eléctricas son una manera cómoda de circular por la ciudad o hacer deporte y su uso está cada vez más extendido en toda Europa:

• Permite realizar largos recorridos con el esfuerzo deseado del usuario
• Son ecológicas y contribuyen a un menor uso de los vehículos de combustión interna
  Disponen de un diseño y unas calidades máximas (frenos de disco, suspensión hidráulica, etc.)
• La mayoría de los modelos tienen disponibles diferentes tallas de las bicicletas para ajustarse a las necesidades de los usuarios
• Recargables en cualquier enchufe de 220V

Dependiendo del sistema, el usuario de una bicicleta eléctrica puede accionar la ayuda del motor eléctrico de la bicicleta facilitando el padaleo (ejemplo: Matra) o bien mediante un acelerador sin necesidad de pedalear (ejemplo: Tidalforce).

Con una bicicleta eléctrica de las características de los ejemplos anteriores se pueden realizar hasta 70 kilómetros con asistencia reducida o hasta 25km con asistencia máxima. Además existe un modo en todas las bicicletas que permite la recarga mediante el pedaleo.

Chevrolet Volt, ¿100% eléctrico?

Hace ya tiempo que se habla del Chevroleto Volt, vehículo propulsado por un motor eléctrico en los primeros 60 kilómetros recorridos. En caso de necesitar más autonomía el vehículo utiliza un motor de combustión interna.

¿Realmente es lo que necesitamos? Parece que el objetivo debería ser producir coches eléctricos con autonomías superiores a los 200 kilómetros como puede ser el Tesla. El Chevrolet Volt es un avance desde los modelos híbridos actuales aunque no parece que sea el objetivo final en el futuro.

¿Tendrá éxito? Los clientes decidirán...

Alianza RWE y Daimler

Interesante vídeo sobre la alianza ente RWE y Daimler para la introducción del coche eléctrico e instalar puntos de recarga por el país. Tomemos nota!!

Better place avanza, ahora Australia

En un post anterior comentábamos el proyecto Better Place y su ambición por ir lanzando planes por países para desplegar infraestructura de recarga.

La compañía acaba de anunciar el plan para Australia donde el objetivo es alcanzar las 200-250 mil estaciones de recarga por cada una de las 3 principales ciudades. Para el desarrollo Better Place ha alcanzado un acuerdo con la compañía eléctrica australiana AGL y el grupo financiero Macquarie Capial con una inversión total de 525 millones de euros.

Coches eléctricos apilables

A continuación se puede ver un vídeo de coches apilables eléctricos utilizados en modo carsharing. Este sistema se parece bastante a las bicicletas compartidas que tanto se han puesto de moda en ciudades como Barcelona o Sevilla.

Parece un tanto futurista pero desde luego podría ser una solución para los problemas de aparcamiento actuales en las grandes ciudades.

La historia del petróleo en una imagen

La historia del petróleo en los últimos 12.000 años en una sola imgen (hacer click en la imagen para ampliarla). Esta gráfica fue publicada por Good Magazine.

Mini eléctrico, ficción o realidad

BMW ha anunciado una prueba de entre 500 y 1.000 unidades de modelos Mini eléctricos en EEUU y se están planteando realizarla también en Europa.

El motor eléctrico entrega una potencia de 104 CV y alcanza los 152 km/h de velocidad máxima con una aceleración 0 a 100 km/h en 8,5 segundos.

Las baterías utilizadas son de ion-litio y permite una autonomía de 240 kms. más que suficiente considerando que la mayoría no hace al día más de 60 kilómetros. Otro dato relevante es que se carga en 2,5 horas, tiempo muy inferior a otros coches eléctricos disponibles en el mercado.

Un tema muy importante es que el chasis se ha adaptado para realojar las características de un coche eléctrico, habilitar sitio para las baterías y compensar el menor peso y tamaño del motor.

Desde luego, este es un buen ejemplo de los coches eléctricos que se pueden conseguir hoy en día ya que parece que la imagen que tienen los usuarios es de carritos de golf venidos a más. Esperemos que el piloto sea exitoso y se decidan a realizar una producción masiva.

Car2go, la apuesta de Daimler por el car sharing

La localidad alemana de Ulm acogerá el piloto de Daimler para prestar un servicio de car sharing a través de 50 smart fortwo.

Los coches estarán disponibles las 24 horas del día alrededor de la ciudad con un coste de 19 céntimos por minuto. Este precio incluye todos los costes asociados propios del alquiler como son el combustible o el seguro. Los clientes podrán reservarlo con antelación o de manera espontánea. Para saber la ubicación de los vehículos podrán consultarlo por internet o llamando por teléfono.

El equipo de Car2go se encargará de mantener limpios los coches y con combustibles. El cliente también podrá repostar con una tarjeta de combustible asociada al vehículo sin coste adicional.

Si bien es una novedad que apueste por el car-sharing una empresa de la envergadura de Daimler, no es un modelo de negocio nuevo y existen diversas compañías que lo ofrecen en varios países del mundo.

El líder mundial es Zip Car con operaciones en 23 ciudades de Estados Unidos y en Reino Unido en la ciudad de Londres.

En España también existe la iniciativa de Avancar presentes en cuatro ciudades catalanas (Barcelona, Sabadell, Granollers y Sant Cugat). El accionariado está compuesto por instituciones públicas como la Generalitat o el IDAE y grandes empresas como Acciona o el Grupo Sarbus.

El car sharing puede ser una herramienta útil para facilitar el acceso a vehículos de una manera dinámica y desincentivando el disponer de coches en propiedad. El modelo de negocio presenta complejidades principalmente logísticas para mover los vehículos y realizar las operaciones propias de limpieza, mantenimiento, repostaje, etc.

En el futuro, un modo de mejorar el servicio sería disponiendo de vehículos eléctricos aportando el beneficio de reducir las emisiones de CO2 y la contaminación acústica en las grandes ciudades.

Sobre el car sharing podrían existir variaciones como realizarlo con motos, o mejor motos eléctricas.

La Administración como impulsor de la Movilidad Eléctrica

Salvo casos aislados - motos de policía, algún vehículo eléctrico de limpieza, etc. - la Administración renueva cada año un parque de vehículos muy relevante donde la ecología no está siendo promovida.

Esperemos que en 2009, tanto la Administración Central como las Autonómicas y Locales, promuevan más concursos dónde los requisitos sean el uso de vehículos eléctricos.

Si bien todavía para determinados usos los vehículos eléctricos no cumplen ciertos requisitos (altas autonomías), sí que hay otros usos que lo pueden desempeñar perfectamente:

- Policía (scooters eléctricos)

- Correos

- Notificadores

- Servicios de limpieza

- Parques y jardines

- Vigilancia (ejemplo carril bus en grandes ciudades)

- etc.

Deberíamos tomar nota de otros países donde los vehículos eléctricos para uso de las Administraciones están mucho más introducidos.

¿Hay litio para todos?

Portátiles, teléfonos móviles y ahora los coches eléctricos se nutren de este codiciado mineral.

La industria del automóvil trabaja para dar de lado al petróleo. El presidente de General Motors, Rick Wagoner, calculaba el pasado mes de enero un periodo de entre cinco y siete años para que el sector encuentre nuevos combustibles con los que sustituir al oro negro. La teoría parece simple, la práctica es mucho más complicada. Los grandes fabricantes investigan en varios frentes, desde los combustibles denominados bio hasta el hidrógeno pasando por los coches eléctricos. Ésta última es la opción de más éxito.
Al menos sobre el papel de los discursos y los comunicados de prensa, todos los grandes
constructores de vehículos —General Motors, Chrysler, Toyota, Renault, Nissan,
Volkswagen...—, han entrado en la carrera por tener en el mercado un vehículo eléctrico (que se enchufe directamente a la red) en la próxima década.
Igual que los móviles los coches eléctricos ya existen, pero su limitada independencia (sólo pueden recorrer alrededor de 60 kilómetros) ha reducido su uso. Ahora, los fabricantes han encontrado en las baterías de ion-litio, las mismas que utilizan los teléfonos móviles y los ordenadores portátiles, la panacea. Hasta hace no mucho las baterías funcionaban con plomo lo que las hacía pesadas y de baja potencia. Eficaces para arrancar el motor, pero no para alimentarlo. Después, llegaron las baterías de níquel-cadmio que tampoco dieron éxito a estos coches. El avance ha llegado de la mano de las baterías de litio, un mineral ligero que permite transportar energía.
Con él, todo podría cambiar y Bolivia, que cuenta con los mayores recursos de litio del mundo, podría convertirse en la Dubai de 2050. El crecimiento en el uso de este material ha provocado que una tonelada de litio haya aumentado su precio desde los 350 dólares que costaba en 2003 hasta los 3.000 dólares que vale en la actualidad.
Algo que no ha sentado demasiado bien a la industria farmacéutica, quien hasta hace poco tenía casi en exclusiva el uso de este mineral. El litio se usa para el tratamiento de determinadas enfermedades como la depresión. De hecho, las baterías se quedaban con el 9% del litio que se producía en 2000, ahora absorben ya el 20% y si los coches eléctricos tienen éxito, ése porcentaje aumentará sin duda.
Sólo hay que echar un ojo al número de móviles que se comercializan hoy en día, las ventas de
portátiles crecieron un 27% el pasado año en el mundo hasta 78 millones de unidades, mientras que el número de móviles ha pasado de los 800 millones que existían en 2000 a los 3.300 millones de 2007, según la Unión Internacional de Telecomunicaciones.

Un nuevo petróleo
Si el litio se convierte en el petróleo de este siglo podría incluso llegar a producir un nuevo orden
mundial. Los países que cuentan con reservas de este mineral tendrán en sus manos la fuente de la riqueza. Las reservas de este mineral están repartidas en Argentina, Chile, Bolivia, en los lagos del Tibet, Australia, Rusia y EEUU. Chile es el primer productor mundial.
Por el momento, nadie parece afectado porque las reservas de este mineral se acaben. Tampoco
existe un informe claro de cuánto puede haber en el mundo ni de cuánto puede llegar a producirse. Un estudio de la consultora Meridian International Research titulado “El Problema con el Litio” se pregunta si habrá para todos. El informe pone en duda que el incremento de la producción de este mineral pueda llegar a permitir una revolución en el mundo del automóvil. Según indica el estudio en el escenario más optimista no se podrán producir más de ocho millones de vehículos como el que sacará al mercado General Motors, el Chevrolet Volt. Una cifra mínima si se tiene en cuenta que cada año se producen en todo el mundo alrededor de 60 millones de automóviles, según la asociación mundial de fabricantes de vehículos, Oica.
También nacerá un nuevo orden dentro de la propia industria del automóvil. Si la revolución eléctrica gana, los fabricantes de baterías —Sanyo, Panasonic, Siemens...— cobrarán una
importancia vital.

Fuente. La Gaceta de los Negocios

Tata Motors compra el 50,3% de una empresa noruega dedicada al desarrollo de coches eléctricos

MADRID, 15 Oct. (EUROPA PRESS) - Tata Motors, a través de su filial británica TMETC, ha adquirido el 50,3% de las acciones de la compañía noruega Miljo Grenland/Innovasjon, especializada en el desarrollo de soluciones para vehículos eléctricos.
Según informó hoy Nissho Motor España, importador y distribuidor de Tata en el mercado nacional, el precio de la transacción se sitúa en 12 millones de coronas noruegas (1,42 millones de euros al cambio actual).
La empresa noruega, en la que los actuales accionistas mantendrán el resto del capital, producirá vehículos eléctricos basados en modelos de Tata Motors, además de desarrollar baterías de iones de litio.
La multinacional india considera que la inversión en la compañía escandinava le ayudará a implementar su estrategia orientada al desarrollo de vehículos híbridos y eléctricos "cómodos, asequibles y sostenibles".
El primer vehículo fruto de la alianza indio-noruega será un Indica eléctrico, que llegará al mercado europeo el próximo año. Tendrá capacidad para cinco ocupantes, una autonomía de 200 kilómetros y acelerará de cero a sesenta kilómetros por hora en menos de diez segundos.

El presidente de Anfac también apuesta por los coches eléctricos

Extracto de una entrevista del presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles (Anfac), Francisco Javier García Sanz con Europa Press...

MEJORAS DEL PLAN VIVE.
El máximo responsable de la patronal de fabricantes pidió más apoyo al Ministerio de Fomento, "hasta ahora inexistente", para mejorar las infraestructuras de transporte y anunció que Anfac ha propuesto a Industria una serie de mejoras para el Plan VIVE, entre las que se incluye que no sea necesario financiar el 100% del coste del vehículo, que se elimine el tope de precio de 20.000 euros y que se rebaje de 15 a 10 años la antigüedad del automóvil destinado a achatarramiento.
El también máximo responsable de compras del grupo Volkswagen advirtió de que España "está perdiendo competitividad", en un entorno de intensificación de la competencia, especialmente por parte de los países del Este de Europa, y defendió la apuesta por el I+D+i como única salida a esta situación. Por ello, animó a las empresas españolas a participar en el desarrollo del coche eléctrico, que, a su juicio, "es la tecnología del futuro".

Renault apuesta por el coche eléctrico

En el Salón del Automóvil de París Renault confirmó que está diseñando un modelo totalmente eléctrico que estará listo en 2011.

La visión de Renault para los coches eléctricos son vehículos pequeños detinados principalmente para el "commuting" (cercanías). En el Salón de París, Renault mostró un prototipo basado en una Renault Kangoo con 160-200 km de autonomía. Esta autonomía considera el fabricante francés que realmente cubre las necesidades de sus clientes que utilizan sus vehículos para cercanías o pequeñas excursiones. La estimación de Renault es que los coches eléctricos representen un 10-15% del mercado en 2015.

Renault no será el primero en probar un coche de estas características ya que Mitsubishi ha anunciado que comenzará con un piloto de coche eléctrico el próximo mes en Europa con intención de un lanzamiento comercial en 2010. Daimler, por otro lado, ha anunciado que el popular Smart se venderá en su versión eléctrica a finales de 2009.

Renault manifestó que los híbridos no son el futuro ya que no cumplen los requisitos que están estableciendo los Gobierno a los fabricantes. Un coche eléctrico tiene unas emisiones totales entre 0 y 60 gramos por km en función del modo que haya sido producida la energía consumida.

Las baterías de litio son una de las claves para el desarrollo y Renault - Nissan han firmado una alianza con NEC para su producción.

En cuanto a las infraestructuras de recarga existen varias iniciativas, por ejemplo Renault está colaborando con el Project Better Place y Daimler ha establecido una alianza con RWE para desarrollar una red de puntos de recarga en Alemania.

Fuente: MIT Review

Entrevista al CEO de Modec

Navegando por la red...me he encontrado con una interesante entrevista al CEO de Modec realizada por el editor del Financial Times.

Vale la pena...Ver entrevista

¿Qué pasa con los fabricantes de motos tradicionales?

Parece sorprendente que mientras que todos los fabricantes tradicionales de coches - Mercedes, Volvo, Mitsubishi, Renault,...- han anunciado sus planes de desarrollo de vehículo eléctricos, los fabricantes de motos tradicionales (piaggio, honda, yamaha, etc.) no han anunciado ninguno.

Considerando el estado de situación del mercado de vehículos eléctricos, se puede apreciar como claramente las motos tienen un mayor avance tecnológico pudiendo ser perfectamente comparables a las de combustión en el caso de los scooters urbanos.

La oferta actual viene dada exclusivamente por nuevos entrantes como Vectrix, eMax, Oxygen y algunas fabricaciones asiáticas.

¿A qué están esperando los fabricantes tradicionales de motos para anunciar sus planes?

Renault y PSA se alían con EDF para implantar el coche eléctrico a gran escala en Francia en 2011

Nuevos movimientos relevantes en Europa en torno a la Movilidad Eléctrica...

PARIS, 9 Oct. (EUROPA PRESS) - Los grupos automovilísticos Renault y PSA Peugeot Citroën y la compañía eléctrica EDF firmaron hoy sendos acuerdos con el objetivo de desarrollar en Francia un sistema de transporte individual de 'cero emisiones' que utilizará energía eléctrica y que entrará en funcionamiento a partir de 2011.

Así, la alianza Renault-Nissan y EDF pretenden crear un Operador de Movilidad Eléctrico, que pondría a disposición del cliente una infraestructura de recarga eléctrica y gestión de autonomía para su vehículo.

Hasta enero de 2010, los dos socios realizarán estudios de ingeniería sobre almacenamiento de energía y de infraestructura de carga, reglamentación francesa y europea, y sobre el conjunto de modalidades técnicas y financieras necesarias, al objeto de que la infraestructura esté lista en 2011, momento de comercialización de los vehículos.

El presidente de Renault y de Nissan, Carlos Ghosn, indicó que esta asociación con EDF permitirá a la alianza franco-nipona ofrecer a sus clientes desde 2011 vehículos eléctricos "de altas prestaciones, fáciles de usar y a precios accesibles".

Por su parte, el presidente de EDF, Pierre Gadonneix, indicó que el proyecto con Renault persigue crear generaciones de vehículos limpios, competitivos y ecológicos, conciliando la movilidad individual, el crecimiento económico y la lucha contra el cambio climático.

PSA: HIBRIDOS RECARGABLES.
En el caso de PSA Peugeot-Citroën, el proyecto persigue el desarrollo y la comercialización futura de vehículos eléctricos y de coches híbridos recargables, tras la definición de modelos económicos que permitan favorecer el desarrollo comercial de estos automóviles.
Además la compañía que preside Christian Streiff y EDF colaborarán en el desarrollo de sistemas de almacenamiento de energía, principalmente de las baterías de iones de litio y en los sistemas de carga de vehículos.
Según Streiff, el liderazgo medioambiental de PSA es fruto de un compromiso durante muchos años. "Con esta colaboración, el vehículos eléctrico y los vehículos híbridos recargables reforzarán nuestra oferta", concluyó.

Bicing NO; Estaciones eléctricas SÍ

Me ha llamado la atención la carta publicada por un lector de la Vanguardia sobre el bicing y los vehículos eléctricos...

JOHN SINGLETON ESCOFET Barcelona 08/10/2008

Yo no soy usuario del Bicing, en parte porque me muevo por Barcelona en moto. Soy uno de esos que contribuye a descongestionar el tráfico usando una moto, como hemos hecho desde hace muchos, muchos años. Nos hemos convertido en la ciudad europea con más motos.

A mi no me vale la excusa del Bicing: voy a trabajar en traje y de vez en cuando me toca asistir a una reunión en la que no me puedo presentar medio sudado y con la camisa descompuesta – gajes del oficio como quien dice, ¿no?.Mi pregunta es muy sencilla, yo pago un impuesto de matriculación, también impuesto de circulación. Asimismo, mediante la gasolina que gasto, pago un sinfín de cosas como es ahora la Sanidad publica – que por cierto no utilizo. Entonces, ¿por qué estoy contribuyendo a pagar los carriles bici, el Bicing ('Transport Públic a Barcelona') , y los nuevos semáforos del Bicing en la calle Urgell de Barcelona? Nadie me consultó si quería que con mis impuestos se pagaran estas cosas.Si el ayuntamiento quiere ser pionero y ecológico de modo práctico y no sólo para las fotos. ¿Por qué no montan algún sistema de soporte para las motos eléctricas? Con tanto dinero que se han gastado con las bicis, las estaciones, el mantenimiento etc., podrían instalar estaciones de carga para vehículos eléctricos, especialmente motocicletas. Eso seria una solución real y práctica.Sólo quiero manifestar mi preocupación por la falta del gobierno municipal al negarse a consultar con sus contribuyentes acciones de esta índole. ¡Fomentemos el uso de los vehículos eléctricos ya!Finalmente, quiero dejar claro que el gran número de usuarios del Bicing son ex-usuarios del transporte público, así que no estamos solucionando el problema ecológico, sino maquillando a golpe de Bicing.

Audi confirma el lanzamiento de su modelo eléctrico

Oficialmente Audi había indicado que lanzaría un modelo eléctrico dentro de unos años. La semana pasada en la Feria del Automóvil de París Peter Schwarzenbauer, miembro del consejo de la marca alemana, lo confirmó de nuevo a la revista británica Auto Car. Sin embargo, desmintió los rumores que el nuevo vehículo estaría basado en el nuevo A1 y dijo que se trataría de un nuevo modelo basado en el prototipo del Volkswagen up! aparecido en 2007.

No se han confirmado fechas de lanzamiento ni países pero se espera que sea antes de los próximos 10 años, periodo que lo situaría en la cola de los lanzamientos de coches eléctricos de las grandes marcas.

¿Cuánto CO2 produce un coche eléctrico?

Últimamente no paro de leer opiniones en internet sobre las emisiones de CO2 de los coches eléctricos. Incluso se llega a decir que emiten más CO2 que los de combustión interna. Vamos a intentar aclarar este tema...

En primer lugar durante su conducción como todo el mundo sabe, los coches eléctricos no emiten CO2 con lo cual en un entorno urbano ya tenemos la primera ventaja.

Sin embargo es cierto que para producir energía eléctrica se emite CO2. La cantidad emitida variará en función del MIX energético de cada país.

Veamos el caso español....Para hacer un recorrido de 100Km, hemos de cargar las baterías con 13,6kWh. Asumiendo que la red eléctrica española tiene unas pérdidas de un 10%, habrá que generar 15kWh para hacer dicho recorrido.

• El 16% en España viene de centrales térmicas de carbón. Suponiendo una media de 0,75kg de CO2/kWh, obtenemos que, para circular esos 100km con habrán de ser emitidos 1,8kg de CO2 a la atmósfera por la combustión de carbón.
• El 34% se genera a través de las centrales de gas de ciclo combinado. Podemos estimar del orden de 0,26kg/kWh. Para circular 100Km habrán de ser emitidos 1,326kg de CO2 a la atmósfera por la combustión de gas
• El 22% de la producción se realiza mediante las centrales nucleares. No hay emisiones de CO2
• El resto, las centrales hidroeléctricas o de fuentes renovables, no producen CO2 en la generación de electricidad

En total 3,126 kg, cifra muy inferior a los 12kg que emitiría un vehículo con motor convencional (Renault Clío 1,5dci).

Para ser justos además habría que imputar el CO2 emitido por el transporte del combustible y considerar que los vehículos eléctricos serán recargados principalmente en horario nocturno. Eso quiere decir que parques eólicos que actualmente tienen que ser parados por la falta de demanda nocturna podrán seguir funcionando.

En conclusión, los vehículos eléctricos emiten menos de una cuarta parte de lo que los hacen los de combustión interna además de las ventajas para las ciudades sin CO2 ni ruido.

Nuevo fabricante de vehículos eléctricos: Duracar Quicc!

Se acaba de presentar en París un nuevo fabricante de vehículos eléctricos llamado Duracar, de orgien holandés. El primer vehículo que lanzarán es el modelo Quicc! con 150 km de autonomía y una velocidad máxima de 120 km/h. Se trata de una pequeña furgoneta eléctrica pensada para el reparto urbano. Destaca su carrocería fabricada con plásticos, parecido a lo que ya presentó Th!nk con su modelo city.

En 2009 Duracar introducirá su modelo en algunos mercados para un lanzamiento masivo en 2010.

Duracar se suma a otros especialistas en vehículos eléctricos. Esperemos que tengan éxito en un mercado necesitado de oferta y alternativas reales a los vehículos de combustión interna.

Oxygen cierra el mayor acuerdo de motos eléctricas de Europa

El fabricante de motos eléctricas Oxygen, dirigido principalmente a las empresas de reparto urbano, acaba de cerrar la mayor entrega de vehículo eléctricos en Europa. El acuerdo es con Swiss Post y les entregarán en los próximos meses 250 scooters Oxygen para el reparto de correos por el país.

El scooter Oxygen tiene 3 configuraciones posibles de baterías (siempre de litio) permitiendo una autonomía máxima de 120 Km por una sola carga. El scooter se registra como un ciclomotor por lo que tiene una velocidad aprox. de 50 km/h.

En España ya se entregaron las primeras el pasado mes de Julio a través del Plan Biobike promovido por el Gobierno de Cantabria.

Renault anuncia la comercialización masiva de coches eléctricos

Ghosn anuncia la comercialización “masiva” de vehículos eléctricos de Renault-Nissan a partir de 2011

El presidente de Renault, Carlos Ghosn, anunció hoy la comercialización masiva de vehículos eléctricos por parte de la Alianza Renault-Nissan a partir de 2010 en los mercados de Japón y Estados Unidos y un año después en los de Dinamarca, Turquía y Portugal, mientras que en el resto de países “se anunciará en su día”.

Motocross sin CO2 ni ruido es posible

Parece que el motocross ya no es incompatible con la ecología y el medioambiente. La marca norteamericana Zero X comercializa desde este año una moto eléctrica pensada para el motocross. Durante el mes de Septiembre presentará en la Feria de Santa Mónica Alt Car Expo el nuevo modelo que se comercializará en 2009.

Interesante solución para ir por el campo o hacer excursiones. El vídeo es impresionante...