Mitsubishi incrementa sus planes de producción del coche eléctrico

Mitsubishi ha incrementado sus previsiones de producción del modelo 100% eléctrico iMiEV. Mientras que hace unos meses esperaba producir 20.000 unidades al año a partir de 2013, ahora se ha visto incrementado a 30.000 unidades anuales.

Para este año la producción será de 2.000 unidades, en 2010 será de 5.000 unidades y a partir de ahí se irá incrementando hasta las 30.000 unidades previstas. Las unidades actuales irán destinadas principalmente a la realización de pruebas en diferentes países y hasta finales de 2010 no se espera que se vaya a comercializar al cliente final.

Modelo de distribución de Tesla vs. Fisker

Actualmente Tesla y Fisker son los dos fabricantes de coches eléctricos deportivos por excelencia y, lógicamente competidores en el mismo segmento de clientes.

Los vehículos tienen características técnicas comparables, además de un diseño con líneas muy similares. Ahora bien, el planteamiento del modelo de negocio es completamente diferente en las dos compañías.

Mientras que Fisker apuesta por un modelo retail mediante grandes concesionarios existentes, Tesla apuesta por tiendas propias sofisticadas con un modelo similar a las tiendas Apple.

Ambos modelos tienen su ventajas y desventajas. En el caso de Fisker la gran ventaja es la rápida expansión con una inversión reducida apoyados en distribuidores fuertes que conocen bien el mercado local. ¿Las desventajas? Un menor control de la marca considerando que se trata de vehículos eléctricos de lujo exclusivos y un menor margen (bruto) en la venta por unidad.

Por otro lado, el modelo Tesla tiene la ventaja de crear puntos de venta exclusivos donde controlan la calidad de la venta, la imagen de la compañía y el enfoque comercial. Sin embargo, tiene una desventaja importante que lo puede dejar fuera del mercado frente a Fisker y es el elevado coste de inversión y lento proceso de apertura de puntos de venta.

Quién acertará lo veremos en los próximos meses, en cualquier caso hay que considerar que las producciones de ambos fabricantes son muy reducidas y por tanto el modelo de distribución tiene que considerar este aspecto más que relevante.

La mitad de la Policía de Londres circulará con vehículos alternativos a los de combustión

La revista Autocar ha publicado que Scotland Yard ha anunciado que en los próximos 4 años la mitad de la flota de la policía serán vehículos alternativos a los de combustión. Dicha flota estará formada por vehículos eléctricos y están evaluando también la introducción de vehículos propulsados con aire comprimido.

Actualmente ya disponen de 140 coches híbridos del fabricante Toyota. Ya han introducido algunas unidades del smart fortwo totalmente eléctricos y los agentes que lo han utilizado están satisfechos con su funcionamiento. Además hay que considerar que estarían destinados al centro de la ciudad donde la velocidad y la autonomía no son en ningún caso un problema.

En la base de la policía han instalados puntos de suministro para facilitar la recarga de los vehículo. Sin embargo cabe recordar que Londres es una de las ciudades con más puntos de recarga públicos para vehículos eléctricos.

La Vectrix VX2 en movimiento

Aprovechando la presentación en España del nuevo ciclomotor eléctrico de Vectrix, el modelo VX2, mostramos este vídeo donde se puede ver en movimiento...



Su precio de salida en España es de 3.950 Euros + IVA. Esta semana se presenta el lunes y martes en Madrid (frente al Santiago Bernabeu) y el miércoles y jueves en Barcelona en las instalaciones de Automoció 2000 (Calle Montserrat Roig, 38-40.L’Hospitalet del Llobregat).

Going Green presenta sus nuevos modelos de motos eléctricas Vectrix

Vectrix VX-1, VX-1e y VX-2 son los nuevos productos para el 2009

MADRID, abril 2009.

Going Green, líder nacional en la distribución de vehículos eléctricos, presenta su nueva gama de motos eléctricas para el 2009, que, gracias a sus mejoradas prestaciones, responden a las necesidades de un mayor segmento de clientes:

La Vectrix VX-1 , mantiene las calidades de su antecesor, a las que se añaden una nueva línea de accesorios y nuevos colores, a un precio prácticamente igual que en 2008. Alcanza una velocidad máxima de 110 km/h y tiene una autonomía de 70-90 km. Tan sólo son necesarias dos horas y media para recargar el 80% de la batería. El precio es de 7.655 € + IVA.

El modelo Vectrix VX-1e tiene menor precio que el VX-1, pero dispone de las mismas calidades de componentes. Alcanza los 80 km/h y tiene una autonomía de 50 km. El 80% de la batería se recarga en 2,5h. Su precio es de 6.260€ + IVA.


El VX-2 es el primer ciclomotor eléctrico de Vectrix, con las señas de identidad de la marca. Tiene el equivalente a la cilindrada de un ciclomotor convencional, alcanza los 45 km/h y tiene una autonomía de 70km. El precio es de 3.950€ + IVA.

La nueva gama se presentará la semana próxima, los días 27 y 28 de Abril en Madrid y los días 29 y 30 de Abril en Barcelona.

Estas motos están diseñadas para el uso tanto de particulares como de empresas públicas o privadas.
En cuanto a las empresas privadas, las motos eléctricas se utilizan hoy en día en servicios de vigilancia, inspección o mensajería, en recintos cerrados o como vehículos de representación.
Dentro de la Administración Pública, la Policía, los agentes de movilidad o de parques y jardines, y los servicios de inspección hacen uso actualmente de estos modelos.

Las motos eléctricas son un medio de transporte con autonomía y velocidad, cuyo valor fundamental es la protección del medio ambiente, ya que evitan los ruidos y las emisiones de gases contaminantes que producen otros vehículos. Además, reducen nuestros gastos y son un medio de transporte ideal para evitar los problemas del tráfico urbano y del aparcamiento. Por todas sus ventajas, este tipo de motos son cada vez más demandadas en nuestro país.

Más información en Going Green

Ayudas directas para la compra de coches eléctricos en Eslovaquia y Holanda

Eslovaquia y Holanda se han incorporado al "club" de estados europeos que ofrecen ayudas directas para la adquisición de vehículos eléctricos, que se aplicaban anteriormente en Alemania, Francia, Italia, Austria, Portugal, Rumanía, Luxemburgo y Chipre.
En concreto, Eslovaquia ofrece incentivos directos de 1.000 euros, a los que se pueden sumar otros 500 euros por vehículo si el concesionario así lo decide. De su lado, las ayudas en Holanda se sitúan entre 750 y 1.000 euros para los turismos, y se contempla un estímulo mayor para vehículos comerciales.

Alemania se mantiene como el país que ofrece mayores incentivos a la compra, con 2.500 euros, a cambio de entregar un coche de más de nueve años y de adquirir otro que cumpla las normas Euro 4 sobre emisiones. El Gobierno alemán ha elevado la dotación para este plan de 1.500 a 5.000 millones de euros.

En Francia, la ayuda se sitúa en 1.000 euros para comprar coches con emisiones de menos de 160 gramos de CO2 por kilómetro, achatarrando a cambio vehículos de más de diez años. El coste del plan, que incluye a los vehículos comerciales ligeros, se situará en 220 millones de euros.

Entre los principales mercados, Italia también ha puesto en marcha sus propias iniciativas, con ayudas de entre 1.500 y 5.000 euros para adquirir turismos y de entre 2.500 y 6.000 euros para comprar vehículos comerciales. En el caso de los turismos, la ayuda llega a 5.000 euros para la compra de coches de gas natural con emisiones muy bajas.

Austria subvenciona con 1.500 euros la compra de coches si se achatarran vehículos de más de 13 años, mientras que en Portugal las ayudas oscilan entre 1.000 y 1.250 euros. En Rumanía la ayuda directa alcanza 1.000 euros y en Luxemburgo se sitúa entre 1.500 y 1.750 euros.

El caso de Chipre resulta llamativo porque en la isla los automovilistas reciben 675 euros sólo por achatarrar un coche de más de quince años. Si además compran otro vehículo nuevo de bajo consumo, la ayuda se eleva a 1.700 euros.

En todos los casos las ayudas directas están vinculadas a la compra de coches de bajas emisiones, bien porque cumplen la norma Euro4, bien porque se sitúa un umbral de gramos de CO2 por kilómetro recorrido o bien porque se establece el consumo de carburante como criterio.

Automóviles eléctricos

Por su parte, los británicos tendrán unos incentivos económicos de entre 2.000 y 5.000 libras (entre 2.260 y 5.650 euros) para comprar un automóvil eléctrico a partir del 2011, según un plan del Gobierno.

Este subsidio forma parte de un programa valorado en 250 millones de libras (unos 282 millones de euros) y destinado a apoyar un transporte de baja emisión de monóxido de carbono.

Pero el Gobierno -que empezará pronto conversaciones con la industria del motor y con el sector financiero sobre la mejor manera de llevar adelante esta iniciativa- no espera que los vehículos eléctricos salgan a la venta hasta el 2011.

El ministro de Transporte, Geoff Hoon, dijo que el vehículo eléctrico es "una opción real". "Reducir las emisiones de monóxido de carbono en el transporte de carretera es un elemento clave para combatir el cambio climático.

Fuente: Europa Press

Aquí tienes 5.000 libras, ve y cómprate un coche eléctrico

Pronto un nuevo plan gubernamental ofrecerá a los conductores británicos hasta 5.000 libras (unos 5.600 euros) para animarles a comprar coches eléctricos o híbridos.
El plan también tiene un fondo de 20 millones de libras para puntos de carga e infraestructuras que desarrollen una red de lo que el gobierno llama "ciudades de coches eléctricos".
Los incentivos se ofrecerán desde 2011, cuando se espera que esté disponible una nueva generación de coches eléctricos.

El ministro de Empresa, Peter Mandelson, y el titular de Transporte Geoff Hoon anunciaron la iniciativa en Escocia como una parte del presupuesto de 250 millones de libras para reducir emisiones y al mismo tiempo ayudar al sector automovilístico, ahora en dificultades.
"Reducir las emisiones de CO2 en el transporte por carretera es un elemento clave para abordar el cambio climático", dijo Hoon.

"Menos del 0,1 por ciento de los 26 millones de coches en Reino Unido son eléctricos, por lo que hay un gran potencial sin explotar para reducir las emisiones", añadió.
"La escala de los incentivos que anunciamos hoy significará que el coche eléctrico es una opción real para los conductores", afirmó.

Los coches eléctricos cuestan 12.000 libras de media (unos 13.500 euros), pero los modelos más avanzados llegan hasta las 80000 (unos 90.000 euros).
Un proyecto de demostración a nivel nacional dará a una pequeña muestra de 200 conductores la oportunidad de conducir este tipo de vehículos y dar su opinión a la industria.

"Queremos que la industria automovilística británica sea líder en un futuro de bajo carbono, y el Gobierno tiene que dirigir y apoyar esto a través de lo que yo llamo nuevo activismo industrial", dijo Mandelson.
Los dos ministros planeaban conducir un pequeño vehículo eléctrico, un Mini-E, en Dunfermline, Escocia, como muestra de la tecnología disponible

Fuente: Reuters UK

Los nuevos aparcamientos de Serrano tendrán puntos experimentales de recarga eléctrica para vehículos

Los tres nuevos aparcamientos que el Ayuntamiento de Madrid está construyendo bajo la céntrica calle Serrano contarán con puntos de recarga eléctrica para vehículos, una experiencia piloto que el Consistorio pondrá en marcha en colaboración con el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo con el objetivo de estudiar la mejor manera de introducir este tipo de combustible entre los usuarios de la capital.

Según informó el primer edil, Alberto Ruiz-Gallardón, en la rueda de prensa posterior a la Junta del Gobierno, "se está estudiando el sistema más adecuado para la instalación de puntos de recarga eléctrica en toda la red viaria madrileña". En concreto, las alternativas que se barajan son hacerlo mediante convenio con las gasolineras para incorporar puntos en ellas, o instalarlos en los aparcamientos de residentes y de rotación.

"De hecho, el de la calle de Serrano será el primero en estrenar esta novedosa iniciativa", anunció, y avanzó que se buscarán sistemas técnicos que permitan a los usuarios abonar simultáneamente ambas prestaciones: aparcar y adquirir energía eléctrica.

Y es que, según informa hoy El Mundo, el Plan Movele del Ministerio de Industria estará dotado de diez millones de euros --ocho para subvenciones a la compra de vehículos eléctricos o híbridos, un millón y medio para infraestructuras y medio millón para gastos de asistencia--, con el objetivo de introducir esta nueva tecnología en las calles del país.

En concreto, según el diario, se están preparando convenios con Madrid, Barcelona y Sevilla, y en la capital español se instalarían 280 puntos de recarga eléctrica. "Estamos en conversaciones con Industria, tenemos un extraordinario interés", aseguró el primer edil, para quien "éste es el camino que hay que seguir de cara a políticas medioambientales que las grandes concentraciones urbanas deben aplicar de forma clara".

En cualquier caso, además del esfuerzo de las administraciones públicas para "facilitar a los usuarios que el uso de este tipo de coches no esté penalizado por su coste y comodidad", Gallardón recordó a la industria automovilística que debe poner a disposición de los consumidores un número de vehículos con un precio que "sea una alternativa real".

Además, pidió al departamento dirigido por Miguel Sebastián que establezca unas "pautas técnicas y unos sistemas homologados" para que esta iniciativa se gestione de forma similar en todo el país.

SUSTITUIR LA FLOTA MUNICIPAL
Por otra parte, el regidor madrileño también indicó que se está estudiando la posibilidad de sustituir los vehículos de la flota municipal por otros eléctricos según se vayan modernizando las unidades al acabar su vida útil.

"Estamos estudiando también la posibilidad de que, en todos los casos donde sea técnicamente viable a razón del tipo de productos que Industria coloca en el mercado, sustituir el mayor número de vehículos posible de la flota municipal y, si fuera técnicamente posible, la totalidad de los mismos", explicó, añadiendo que eso no supondría un incremento de costes porque se realizaría "cuando proceda por agotamiento de la vida útil".

Asimismo, subrayó que ése es "un horizonte" al que les gustaría "mucho" llegar, si bien recordó que "ahora no es viable porque no hay una oferta en el mercado de vehículos que puedan tener las mismas prestaciones y capacidades". "Si la industria se anima a colocar esos productos en el mercado, el Ayuntamiento colaborará de forma importante con su adquisición, en plazos previstos de muchos años, para renovar al cien por ciento su flota", concluyó Gallardón.

Fuente: Europa Press

Benefits of charging stations vs. battery swaps vs. home charging

Artículos procedente de Green Car Congress donde se comparan los beneficios aportados por los diferentes sistemas de recarga de vehículos eléctricos: recarga convencional en casa, sistema de sustitución de baterías y estaciones de recarga...

As electric vehicles (EVs) slowly emerge back into the transportation picture after 100 years of semi-hibernation, consumers may be faced with a paradigm quite different from the regular visits to the gas station most are used to. The three leading new options to re-supply our autos with energy are charging at home, battery swap stations and fast charge stations. There are proponents of each method and, though all three could be used, it is possible that one or more might never make it in the real world or that another method might come to the fore. We'll take a look at these three different energy resupply methods and outline some of their strengths as well as weaknesses. Hit the jump for a comparison that includes plenty of pics and video.
The method that should seem most natural is charging at home. Just as we have become accustomed to plugging in our cell phones everyday, the habit of plugging in your car after returning home could easily become second nature. There are likely many benefits to home charging that ought to make this the most popular option and here we'll cover the three "c"s: convenience, cost, and carbon-control.There's no questioning the convenience of never having to stop by an energy station to "fill up" before heading off on a busy day about town. It eliminates waiting in lines or out of order machinery and gives you the benefit of your vehicle's full range right from your doorstep. The only time involved is the few seconds it takes to plug in and later, unplug, your car and possibly press a button.If cost is an important consideration, than charging your EV at home is a no-brainer as it cuts out any profit-hungry middlemen. Also, besides giving you the ability to charge at night when most utility rates are lower, future vehicle-to-grid (V2G) technology may allow you to sell some of your stored energy back to the utilities. Many future owners may be driving EVs in an effort to reduce their carbon footprint and charging at home could give them the opportunity to control the source of the energy that goes into their car. For instance, they may have solar panels on their roof or could, via their utility, opt for energy from renewable sources.Of course, everything has its drawbacks and one problem with charging at home is that it is not an option available for some city dwellers. Although charging infrastructure is beginning to find its way into cities, it may be awhile until they are available in residential neighborhoods en masse.



Battery swap stations are a concept often associated with Better Place, an EV infrastructure company. The idea is that when your car needs more energy, you can drive your car into a station and, like an automated car wash, your depleted battery is replaced robotically by one that has a full charge. It is thought that the cars that Renault is building to function with the Better Place model will have the ability to have its power supply swapped and the newly announced Tesla Model S is said to also incorporate this concept. Currently, there are some industrial facilities that use battery swapping to replenish the energy stores of electric forklifts.The main benefit associated with the swapping model is speed. The whole operation could take less than five minutes, pretty much the same amount of time many people spend filling their gas tanks at stations today. Another plus is not having to leave your car or deal with potentially tangled or dirty cords. You could sit in your vehicle while the operation takes place. Hey, maybe you got an email during the drive, right?Battery swapping has its critics. A couple of drawbacks to consider might be the capitalization costs of building these stations and the batteries that they would have to have in stock. Some critics also point out the possible dangers of electrocution from a malfunctioning robot swap arm. Standardization of battery shape and chemistry is another consideration that gives one pause. Chrysler alone, for instance, may have 3 different battery pack shapes in its upcoming models.

Finally, there are charging stations. Giving drivers the convenience of charging their vehicles when they are away from home, charge stations have already been with us for some time and are now being installed in at a quickening pace. They offer the opportunity of adding range to your vehicle while you are working, eating or shopping. There are a growing number of companies in this field - Coulomb, Elektromotive, and Better Place (again), to name just three - and the competition should see the evolution of increasingly better equipment and electricity sources. Besides single charging points at strategic consumer locations, some companies are also developing plans for stations that offer you other services while you wait, while others are pinning their hopes on facilities with the ability to "fast charge". BYD, for examples, says their 60 mile range-extended vehicle can add 30 miles of range in ten minutes. They have several stations already built and plan on thousands more. One of the main drawbacks to charge stations is speed. Most charge points available today take much longer to re-energize batteries than it does to fill a gas-powered car's tank. Also, until standardization of connectors becomes fully implemented, EV owners may have to carry an assortment of adapters to be able to plug in to chargers from different suppliers. Fast charging could possibly address the speed issue but that system, too, is not without its detractors. The demands on the grid would require a lot of infrastructure work without some sort of "energy reservoir" in place. Perhaps more importantly, quickly "pouring" electricity into many of the batteries available today may stress the very expensive component and shorten their useful lifetime.Whatever the method we eventually use to charge our vehicles, it is a welcome break from the smelly dirty world of disease-causing liquid fuel. Please feel free to tell us what you believe to be the benefits of some of the various recharging modes mentioned above in the comments section below.

Renault-Nissan y LeasePlan promoverán el coche eléctrico en las flotas de las empresas

La alianza Renault-Nissan ha firmado un principio de acuerdo con la compañía de 'renting' LeasePlan para promover la utilización de coches eléctricos en las flotas de las empresas, informaron hoy las partes en un comunicado.

Según la carta de intenciones suscrita por los socios, Renault-Nissan y LeasePlan definirán las condiciones para la puesta a disposición de los clientes de la empresa de 'renting' de vehículos eléctricos fabricados por la alianza franco-nipona.

LeasePlan gestiona una flota de más de 1,4 millones de vehículos en todo el mundo. El presidente de la empresa, Vahid Daemi, indicó que las empresas tienen en cuenta cada vez más criterios ecológicos a la hora de demandar los vehículos para sus flotas.

Por su parte, el vicepresidente de Nissan International, Eric Nicolas, indicó que este acuerdo forma parte del compromiso de la empresa nipona y de su socio francés con un futuro más respetuoso con el medio ambiente.

La alianza Renault-Nissan ha puesto en marcha diferentes iniciativas para promover los vehículos de "cero emisiones", mediante acuerdos con las prefecturas japonesas de Kanagawa y Yokohama, así como en Israel, Dinamarca, Portugal, Reino Unido, Mónaco, Francia, Suiza, Irlanda y China.

Fuente: Europa Press

Electricaid.com y la prueba del Th!nk City

Electricaid.com es una página web no oficial que está recogiendo un listado de personas interesadas en adquirir el coche eléctrico Th!nk. El objetivo que tienen es facilitar a los usuarios la adquisición del vehículo. Para ello, han preparado un divertido vídeo de prueba del Th!nk en Noruega en condiciones de lo más adversas. Aquí tenéis el vídeo...

Madrid y Barcelona, las ciudades más contaminadas

Durante el verano, la región sur de la cuenca mediterránea, en la que se encuentra España, experimenta con frecuencia niveles altos de contaminantes químicos en el aire. Investigadores catalanes han estudiado la contribución de los procesos atmosféricos en los meses más cálidos del año y han concluido que las zonas a sotavento -es decir, por donde se va el viento- de Barcelona y Madrid tienen los peores niveles de calidad del aire.

Para determinar las zonas más contaminadas del noreste y el centro de España en verano, un equipo de investigadores de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) y del Barcelona Supercomputing Center (BSC) ha cuantificado con gran precisión los procesos atmosféricos que contribuyen a la concentración de contaminantes.

"Los peores niveles de calidad del aire se observan en zonas a sotavento de Barcelona y Madrid, debido al penacho de contaminación urbana que afecta a la región del sur-sureste de Madrid y nor-noreste de Barcelona", señala María Gonçalves, autora principal del estudio e investigadora en el BSC.

El trabajo, dirigido por José María Baldasano y Pedro Jiménez del BSC y publicado recientemente en Atmospheric Chemistry and Physics, se ha centrado en Cataluña y la Comunidad de Madrid porque albergan las dos ciudades más pobladas "donde los episodios de contaminación atmosférica son frecuentes", añade la científica.
Episodios agudos de polución

Los investigadores seleccionaron uno de los episodios de contaminación fotoquímica más agudos en estas áreas, el 17 y 18 de junio de 2004, un fenómeno meteorológico "que sucede en un 78% de las situaciones de verano", subraya la investigadora.

Los principales focos de contaminación atmosférica provienen de las emisiones derivadas de las actividades urbanas, sobre todo el tráfico, "aunque no se pueden descartar los puntos de emisión industrial ni las actividades desarrolladas en el puerto, especialmente en Barcelona", recalca Gonçalves.

El centro y el noreste de España presentan modos diferentes de dispersión de contaminantes. En la zona costera de Barcelona, el régimen de brisas y la compleja topografía generan capas de contaminación en altura, que, durante la noche, "pueden actuar como reserva de contaminantes sobre el área del Mediterráneo", apunta la ingeniera química.

En el caso de Madrid, más continental, el transporte está dominado por "la formación de una celda convectiva" -burbuja generada por el ascenso o descenso del aire debido a las diferencias de temperatura- producida por el calentamiento superficial.
Los óxidos de nitrógeno emitidos en las áreas urbanas y en la red viaria "son transportados a sotavento donde se consumen por reacción química o se depositan a nivel superficial", manifiesta Gonçalves.


Fuente: El Mundo

Renault-Nissan lanzará en 2011 vehículos eléctricos en el mercado chino

La alianza automovilística Renault-Nissan ha alcanzado un acuerdo con el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China para la puesta en marcha de un programa piloto de movilidad con cero emisiones de CO2, a través del que la compañía introducirá en 2011 vehículos eléctricos en este mercado, informó la alianza en un comunicado.

Mediante este convenio, Renault-Nissan trabajará conjuntamente con el Gobierno chino en un programa piloto lanzado en 13 ciudades del país en el que se trata de investigar sobre energías alternativas en el transporte público.

De esta forma, Nissan suministrará información relacionada con vehículos eléctricos y presentará un plan sobre su lanzamiento comercial en masa, en el que se recojan las infraestructuras necesarias para su implementación.

El director general de Nissan, Toshiyuki Shiga, aseguró que su empresa cree que la movilidad con emisiones cero es la meta que deben tener todos los nuevos vehículos impulsados con energías alternativas.

"Estamos estableciendo colaboraciones innovadoras con gobiernos, ciudades y agencias para promover los vehículos eléctricos en todo el mundo, y en China trabajaremos de cerca con nuevos socios locales para desarrollar el mercado de coches eléctricos", añadió.

Esta iniciativa se enmarca dentro de la estrategia de la alianza Renault-Nissan de convertirse en el líder mundial de movilidad con cero emisiones, a través de la que introducirá en 2011 coches eléctricos en el mercado chino y en 2012 hará su lanzamiento a masivo en todo el mundo.

Renault-Nissan comenzó sus iniciativas de introducción de la movilidad con cero emisiones a través de acuerdos en Israel, Dinamarca y Portugal, aunque recientemente ha firmado pactos de colaboración con el Principado de Mónaco, así como con los estados de Tennessee y Oregon en Estados Unidos y con la prefectura de Kanagawa en Japón y la ciudad nipona de Yokohama.


Fuente: Europa Press

Coches eléctricos para el reparto

La Asociación de Comerciantes del Centro Histórico ha propuesto al Ayuntamiento de Valencia y a la Conselleria de Infraestrucuturas un espacio en el futuro aparcamiento de la calle Marqués de Sotelo para que los vehículos de carga y descarga aparquen y los operarios utilicen coches eléctricos que estarían en ese garaje para distribuir las mercancías por los diferentes comercios del centro de la ciudad.

El presidente de la asociación, Salvador Ferrandis, lo explicó ayer durante la presentación del estudio "Percepción de valores emocionales, actitudes y opiniones sobre áreas comerciales en centros urbanos. Bases de una comunicación eficaz" después de haberlo visto en Málaga.

Ferrandis comentó que "el planteamiento se lo hicimos hace meses a los responsables políticos a quienes gustó la idea. Si se pusiera en practica disminuiría la circulación de coches por el centro de la ciudad y habría menos polución a la vez que el reparto de produtos sería menos contaminante".El dirigente de la asociación realizó ese análisis después de que en el citado estudio se conociera que una de las debilidades para los residentes en la ciudad para realizar las compras en el centro de la ciudad es la falta de aparcamientos. Además, consideran que hace falta más transporte público y se necesita más limpieza además de considerar la animación en la calle como un elemento a tener en cuenta mientras que los turistas demandaron la instalación de urinarios públicos.

El estudio, que se ha hecho para Valencia, Ontinyent, Villena y Orihuela, también indica que los consumidores valoran el trato más familiar que se les ofrece en los comercios del centro pero en época de crisis aflora la racionalización. La directora general de Comercio asistió a la presentación.

Fuente: levante-emv.com

Renault-Nissan implantarán el vehículo eléctrico en el mercado irlandés en el 2011

El ministro de Energía de Irlanda, Eamon Ryan, aseguró que esta iniciativa supone "un acuerdo histórico" y representa la prueba de que el Gobierno del país" está decidido a lograr transformar el transporte hacia la energía eléctrica.

La alianza automovilística franco-nipona Renault-Nissan ha alcanzado un acuerdo con el Gobierno irlandés y con el proveedor eléctrico ESB para la implantación de vehículos eléctricos en el mercado irlandés en los próximos dos años, informó hoy la compañía en un comunicado.

El ministro de Energía de Irlanda, Eamon Ryan, aseguró que esta iniciativa supone "un acuerdo histórico" y representa la prueba de que el Gobierno del país" está decidido a lograr transformar el transporte hacia la energía eléctrica.

El Gobierno irlandés anunció hace varios meses su objetivo de que un 10% del parque total de vehículos del país fuera eléctrico en 2020. Esta meta contribuirá la firma del principio de acuerdo con la alianza Renault-Nissan y con la eléctrica ESB.

A través de este memorandum de entendimiento todas las partes implicadas trabajarán para crear las condiciones adecuadas para la distribución de automóviles eléctricos en el mercado irlandés de las marcas Renault y Nissan.

"En noviembre hicimos una llamada al mercado para informar de que Irlanda estaba abierta al negocio de coches eléctricos. Nuestra llamada ha sido respondida por Renault-Nissan y quiero darles la bienvenida al mercado irlandés con sus nuevos productos", explicó Ryan durante la firma del convenio.

Asimismo, el ministro de energía de Irlanda aseguró que esta iniciativa servirá para cambiar las calles, así como para recortar las emisiones de CO2 y para "modificar la cara del transporte" en el país. "Esta colaboración aportará al mundo un modelo de cómo los vehículos eléctricos pueden funcionar globalmente", añadió.

Por su parte, el consejero delegado de ESB, Padraig McManus, señaló que este acuerdo es una oportunidad para Irlanda de demostrar su liderazgo "en la revolución verde". Además, resaltó que su empresa tiene el objetivo de llegar a contar con unas emisiones de CO2 neutrales en 2035.

Finalmente, el vicepresidente senior de Nissan, Andrew Palmer, señaló que la alianza Renault-Nissan llevará a cabo una colaboración exitosa con Irlanda en el desarrollo y la implantación de vehículos eléctricos en este país.

Fuente: Europa Press

300 expertos analizan la tecnología del hidrógeno

La Plataforma Tecnológica Española del Hidrógeno y Pilas de Combustible, esta formada por 300 personas y 140 entidades, se reunió para analizar las últimas investigaciones sobre esta tecnología.

Conseguir que en España se implante la tecnología necesaria para la producción de hidrógeno y pilas de combustible para asumir el liderazgo a nivel mundial en la exportación de este sector energético es el objetivo que persigue la Plataforma Tecnológica Española del Hidrógeno y Pilas de Combustible, según su presidente, Javier Brey.

La implantación definitiva de la tecnología del hidrógeno como combustible para transporte será una realidad a partir de 2020, cuando se logren salvar diferentes barreras que permitan que este "vector energético no contaminante y aprovechable de cualquier otra fuente energética" pueda utilizarse de manera convencional por la ciudadanía.

Para ello, explicó Brey, se hace necesario romper el "círculo vicioso del petróleo", salvar barreras legales que permitan la circulación por carretera de los vehículos, profundizar más en el medio para su almacenamiento y reducir costes para su aprovechamiento.

La Plataforma Española del Hidrógeno, auspiciada por la Asociación Española del Hidrógeno y patrocinada por el Ministerio de Ciencia e Innovación, ha participado en el diseño del Plan Estratégico del Centro Nacional del Hidrógeno que se construirá en Puertollano. La pretensión ha sido darle una orientación específica y dirigida al mundo empresarial.

Castilla-La Mancha se vislumbra como una región puntera en la inversión e investigación, destacó el viceconsejero de Ciencia y Tecnología de la Junta, Enrique Díez Barra, y la próxima implantación del Centro Nacional del Hidrógeno y Pilas de Combustible en Puertollano constituirá la muestra más evidente de ese proyecto.

También la puesta en marcha de la planta piloto para almacenamiento de hidrógeno tras la captura de dióxido de carbono (CO2) que la central de gasificación integral en ciclo combinado Elcogás pondrá en marcha en los próximos meses.

En la jornada informativa desarrollada en el Centro de Estudios Universitarios de Puertollano se abordaron proyectos como el Centro Nacional del Hidrógeno, del que es director Manuel Montes, el proyecto de Elcogás y la Ciudad del Hidrógeno, también conocido como proyecto Don Qhyxote

Fuente: EFE

Los esfuerzos de los tradicionales por demostrar que son ecológicos

Cada vez estamos más acostumbrados a los esfuerzos de comunicación de las grandes compañías de automoción para demostrar que sus vehículos son ecológicos y emiten menos CO2 que los demás competidores.

La última acción en este sentido es el fabricante italiano Fiat que presentó en el pasado salón de París su sistema eco-drive. Dicho sistema consiste en la posibilidad de enchufar un USB al coche. De este modo el conductor puede descargarse los datos de la conducción realizada y posteriormente analizarlos con un software de Fiat. El programa realiza recomendaciones para una conducción más eficiente.

Más allá de lo divertido o curioso del invento, ¿tiene sentido real o más marketing intangible?

Mitusbishi duplicará su producción de vehículos eléctricos en 2011

Mitsubishi Motors aumentará hasta 20.000 unidades anuales su producción de vehículos eléctricos i-MiEV , para el ejercicio fiscal 2011, el doble de lo que inicialmente se había propuesto, informó hoy el diario nipón "Nikkei".

En un principio, el fabricante japonés hizo una previsión de 2.000 vehículos eléctricos con tecnología "plug-in" para finales del actual ejercicio fiscal, que finaliza en marzo de 2010.
Posteriormente, Mitsubishi planeaba impulsar su fabricación de este tipo de utilitarios a 4.000 en el año fiscal 2010 y a 10.000 para el 2011.

Sin embargo, la compañía ha decidido que duplicará su capacidad productiva, debido en parte a que ya ha recibido pedidos de vehículos eléctricos de hasta 2.000 clientes corporativos, entre ellos la central eléctrica Tokyo Electric Power y el grupo Japan Post, según el rotativo.

El i-MiEV está basado en el minicar "i" y utiliza, en lugar de los convencionales sistemas de propulsión, motores eléctricos de alta potencia alimentados por baterías de ión-litio de gran capacidad y tamaño compacto.

Este vehículo estará disponible en Japón a partir del año fiscal 2010, y ese mismo año, Mitsubishi empezará a suministrar vehículos eléctricos al fabricante francés PSA Peugeot Citroen, por un acuerdo de Fabricante de Equipos Originales (OEM) al que ambos llegaron en 2008.

Para responder al aumento de la capacidad productiva, el fabricante de baterías Lithium Energy Japan, una alianza de GS Yuasa, Mitsubishi Motors y Mitsubishi, proyecta poner en marcha, en otoño de 2010, una segunda línea de producción en su planta de la provincia de Shiga (centro de Japón).

La nueva línea, que le costará al fabricante nipón cerca de 3.000 millones de yenes (30 millones de dólares), servirá para prácticamente doblar la capacidad de producción de baterías de iones de litio de esta fábrica hasta las 5.000 unidades anuales.

La compañía estudia,además, aumentar su eficiencia de producción para llegar a fabricar entre 1.000 y 2.000 baterías adicionales cada año.
Nissan Motor, el tercer fabricante de vehículos de Japón, es otra de las compañías que ha impulsado especialmente sus esfuerzos de desarrollo de un vehículo puramente eléctrico, que tiene previsto lanzar en 2010, en Japón y EEUU.
Por su parte Toyota Motor planea desarrollar un vehículo eléctrico especialmente diseñado para distancias cortas, que será puesto a la venta previsiblemente en 2012 en Japón, EEUU y Europa.
Las firmas alemanes BMW AG y Volkswagen AG, pretenden también sacar al mercado coches eléctricos lo antes posible y la estadounidense General Motors (GM) proyecta el lanzamiento de uno de estos vehículos ecológicos en Norteamérica, en 2010.

Fuente: EFE

La Semana Santa pasa del morado al verde en Málaga

Por primera vez en España, dos motos eléctricas abrirán las procesiones de Semana Santa en la capital malagueña

El Ayuntamiento de Málaga, en colaboración con Juma, concesionario en Málaga de Going Green, ha puesto en marcha una iniciativa única en nuestro país: La Policía Local de Málaga abrirá las procesiones de la Semana Santa conduciendo dos motos eléctricas Vectrix.

Con este gesto, el Ayuntamiento pretende demostrar el compromiso de la provincia Andaluza con tres valores fundamentales: la modernidad, el cambio y la ecología.

El Domingo de Ramos, la Policía local de Málaga escoltará a las personalidades que se encargan este año de abrir la procesión. Todos los días salvo el sábado, las motos abrirán la procesión atravesando la Carrera Oficial y acompañarán a la cofradía por las calles de la ciudad.

Decoradas con los colores más significativos de estas fechas, el morado y el verde, estas motos aportan ventajas adicionales además de la protección medioambiental: no hacen ruido, por lo que permiten mantener el ambiente de solemnidad y silencio propio de estos actos. Además, gracias a la no emisión de gases, los portadores no se verán importunados constantemente por el humo de los vehículos en su duro cometido.

Éste es un símbolo del compromiso tanto con la protección medioambiental, como del avance de la ciudad. Málaga pretende predicar con el ejemplo al tomar esta medida en una de las Semanas Santas más importante de nuestro país, con numerosas procesiones a las que acuden miles de personas.

Esta iniciativa va íntimamente ligada al proyecto de ampliación de la zona peatonal que está llevando a cabo actualmente el Ayuntamiento en el centro de la ciudad, mediante el cual pretende duplicar las zonas libres de tráfico. Sólo los vehículos eléctricos están autorizados a circular por las zonas peatonales, para reforzar la presencia de los servicios públicos y la seguridad en la zona.

Las motos Vectrix son una alternativa real al transporte convencional. Se trata de vehículos ecológicos que contribuyen a la no emisión de gases y ruidos. Todos sus componentes son reciclables y su consumo es mínimo. Con una velocidad máxima de 100km/h, son un medio de transporte rápido y cómodo. Dispone de una autonomía de hasta 100 kilómetros y se recargan en cualquier enchufe, alcanzándose un 80% de recarga en sólo dos horas.

Renault-Nissan introducirá el coche eléctrico en Mónaco en 2011

La alianza automovilística franco-nipona Renault-Nissan y el Principado de Mónaco desarrollarán conjuntamente un programa de colaboración integral de movilidad de vehículos de emisiones cero en el Principado monegasco a partir de 2011, informó hoy la compañía en un comunicado.

Este programa contempla la introducción de vehículos eléctricos y la construcción, durante los próximos dos años, de una extensa red de recarga de batería que abarcará toda la superficie del país. Este plan se enmarca dentro del acuerdo alcanzado entre el Principado y la alianza automovilística en noviembre del año pasado para estudiar la viabilidad de los vehículos con cero emisiones.
El objetivo de esta iniciativa era tratar sobre los retos medioambientales. Transcurridos cuatro meses desde la firma de este convenio, Mónaco se convierte en el segundo país de Europa en firmar un acuerdo con Renault-Nissan para implementar un programa de movilidad no contaminante.

El vicepresidente senior de Renault-Nissan, Eric Nicolas, explicó que la movilidad sostenible "va más allá del vehículo en sí mismo", y requiere de la participación de los gobiernos y de otros socios "para asegurar su éxito".

De esta forma, el plan de Mónaco prevé la ampliación de la red de recarga eléctrica existente, que pasará de contar con 176 estaciones a 300 puntos en 2011. Al mismo tiempo, esta iniciativa contempla la creación de tres estaciones de recarga rápida.

Como parte del acuerdo, el Principado de Mónaco mantendrá los incentivos a la compra de automóviles eléctricos y, a partir de 2011, el 50% de las compras de vehículos de flotas de estamentos oficiales corresponderán a coches eléctricos.

Asimismo, el acuerdo entre ambas partes contempla el estudio de otras medidas adicionales, como espacios de aparcamiento reservados para coches eléctricos, acceso preferente o tarifas especiales en los aparcamientos o la puesta en marcha de campañas de divulgación de esta iniciativa.

El Príncipe Alberto II de Mónaco señaló que la actual crisis global "puede convertirse en una oportunidad para los fabricantes de coches innovadores como Renault-Nissan", aunque resaltó que esta oportunidad tiene que contar con soluciones de progreso "para un futuro mejor".

Fuente: Europa Press

El coche 2.0 del alcalde de San Francisco

Aunque parezca una paradoja quizá sea la crisis la que por fin dé al coche eléctrico el empujón que merece en Estados Unidos. Los políticos estadounidenses tienen claro que no puede suceder lo mismo que en 2003: una intentona fallida de hacer realidad la utopía de ver circular por las carreteras el coche eléctrico.

Tesla Motors
Éste es el modelo de coche eléctrico del alcalde demócrata
Como bien explica el documental 'Quién mató al coche eléctrico' de Chris Paine, por aquel entonces entre General Motors, el gobierno de Bush, los intereses de las petroleras y el poco acierto de California Air Resources Board se cargaron el proyecto. De aquel intento lo único que quedó fue un modelo de General Motors donado al Museo del Automóvil de Los Ángeles. Sin embargo, el nuevo Gobierno demócrata se está volcando con el desarrollo del coche eléctrico.
Parece que el más fervoroso seguidor de los planes de Obama es el alcalde de San Francisco, Gavin Newsom, quien se ha planteado convertir la ciudad californiana en la "capital mundial del coche eléctrico". Con este objetivo, el Ayuntamiento de San Francisco y la empresa Better Place con sede en Palo Alto (California) han llegado a un acuerdo para preparar la ciudad de forma que en 2012 los coches eléctricos circulen "masivamente por las calles". Los mil millones de dólares que supone esta inversión se destinarán a la adaptación de lugares donde recargar y cambiar las baterías —especialmente en zonas de negocios, residenciales y en aparcamientos— y en talleres con mecánicos especialistas en este tipo de vehículos. Todo para que el futuro comprador no encuentre inconvenientes a estos coches que ruedan sin gasolina.

Better Place
Red de estaciones previstas en California.
"Empezamos a usar coches híbridos en la flota del Ayuntamiento el año pasado, pero ha llegado la hora de dar un paso más", ha dicho el demócrata Newsom. El alcalde de San Francisco parece tan convencido de que los coches eléctricos son el futuro que él mismo conduce uno. Hasta noviembre de 2008 conducía un híbrido, pero, después de esperar dos años de lista de espera, ha conseguido uno de los pocos modelos eléctricos que se ven por las carreteras californianas. Se trata de un Tesla Roadster, un deportivo que cuesta 100.000 dólares.
"Vamos a ponernos serios con los planes de acción contra el cambio climático. Hay que pasar del coche 1.0 (híbrido) a la siguiente generación 2.0 (eléctrico)", ha explicado el alcalde, que se ha comprometido también a reducir considerablemente los impuestos de aquellos que se animen a comprar uno de estos coches.

Lo que diferencia a Gavin Newsom de otros políticos que también están impulsando el coche eléctrico es que intenta solucionar los problemas desde la propia experiencia. "El tema es complejo. Si vives en un bloque de apartamentos, donde el garaje y los gastos son de la comunidad, algún vecino te preguntará quién va a pagar la luz con la que cargas la batería. Es en estos temas en los que tenemos que trabajar", señala.

Hace unas semanas el Ayuntamiento de San Francisco instaló tres estaciones de carga de baterías frente a su edificio principal. Este servicio ha sido provisto por Coulomb Technologies y los trabajadores municipales lo probarán durante dos años. La idea es que la ciudad se San Francisco sirva de experiencia piloto y que pronto se trasladen las iniciativas a otras ciudades de California. Actualmente este estado cuenta con una de las medias de posesión de vehículos más preocupantes del mundo: 1,8 coches por familia. En total 21,6 millones de coches emitiendo CO2 en las carreteras californianas. Lo suficiente para provocar que los políticos por fin se tomen en serio el problema.

Coulomb Technologies
Ésta es una de las estaciones de carga de baterías instalada por el Ayuntamiento de San Francisco
El presidente Obama, en su reciente visita a Los Ángeles, se interesó en saber cómo funciona este tipo de tecnología. Además, en horario de máxima audiencia, en el The Tonight Show con Jay Leno, Obama hizo la mejor publicidad que se ha hecho hasta ahora de este automóvil. "He estado viendo cómo funciona el coche eléctrico. Es espectacular. Lo recargas en tu propio garaje por la noche y por la mañana lo tienes listo para conducir. Vamos a invertir miles de millones en el desarrollo de esta tecnología porque nos estábamos quedando atrás", dijo ante millones de espectadores.

Al margen de la lucha contra el cambio climático, lo que realmente interesa al Gobierno de Obama es que el desarrollo del coche eléctrico y la red de estaciones de carga puede suponer la creación de miles de puestos de trabajo. Así expresaba Nancy Pelosi la posición del Gobierno: "En estos tiempos tan duros, es fundamental que encontremos soluciones que mejoren la economía y el medio ambiente al mismo tiempo. Promover el uso del vehículo eléctrico nos ayudará en el cumplimiento de nuestros objetivos de ser energéticamente independientes, reducir los gases de efecto invernadero y crear puestos de trabajo".

Fuente: Soitu.es

19 compañías israelíes serán las primeras en probar el vehículo eléctrico de Better Place

Better Place, una operadora de movilidad que tiene como objetivo reducir la dependencia del petróleo ofreciendo transporte personal como un servicio sostenible, ha llegado a un acuerdo con 19 compañías israelíes de primer nivel, para que se conviertan en los primeros clientes en probar y evaluar el vehículo eléctrico en Israel. El gobernador de Minnesota (US) Tim Pawlenty o el Presidente de Austria Heinz Fischer, entre otros, han visitado recientemente las instalaciones de la empresa en Tel Aviv interesándose por el proyecto. El coche eléctrico ya es una realidad cercana.


Empresas como Pelephone, Orange Israel, TEVA o Israel Corp. han decidido aliarse con Better Place, que ya está instalando y probando su sistema de gestión y recarga en Israel. Gracias a este acuerdo, dará prioridad a estas compañías para adquirir sus vehículos eléctricos una vez se comiencen a comercializar en 2011.

Para Shai Agassi, fundador y CEO de Better Place, “este acuerdo es un hito y una señal para el mercado, puesto que ya existe una demanda real de vehículos eléctricos alimentados por la red de Better Place. Esperamos que esta demanda siga creciendo y se añadan nuevos socios en Israel y en otros mercados donde ya estamos presentes, en los que en la actualidad circulan más de 50 millones de vehículos. Ésta es sólo la punta del iceberg en la demanda del vehículo eléctrico en el futuro”.

Como parte del acuerdo, Better Place trabajará con sus nuevos aliados para diseñar, planificar e instalar la red de recarga de los vehículos tanto en los aparcamientos de las compañías como en las viviendas de los empleados, de tal manera que se asegure la facilidad y el confort del uso del sistema. De esta manera podrán beneficiarse de importantes ventajas económicas y medioambientales. De hecho, cooperarán con la empresa en hacer realidad una solución ecológica y sostenible para el transporte personal, pasando de un sistema basado en el petróleo a uno basado en la electricidad proveniente de fuentes renovables.

Además, Better Place invitará a los empleados de dichas compañías a participar en seminarios en los que se explicará la comodidad y seguridad del vehículo eléctrico, teniendo la oportunidad de probar y sentir la experiencia de conducción de los mismos. “Estas compañías han comprendido la importancia estratégica de uno de los retos más importantes que afronta el mundo, reducir la dependencia del petróleo y el impacto que tiene en la economía y el medioambiente” comenta Moshe Kaplinsky, CEO de Better Place en Israel.

Fuente: Informativos.net