Las redes pueden asumir ya un millón de coches eléctricos

Iberdrola se ha metido de lleno en el negocio del vehículo eléctrico. "Como suministradores, queremos estar desde el principio en una tecnología que, a medio plazo, va a ser muy relevante", explica el director de Innovación de la compañía, Agustín Delgado, en declaraciones a CincoDías.

Una tecnología que marcará el futuro pero que ya es una realidad, como lo demuestran los nuevos modelos de automóvil eléctrico presentados por los principales fabricantes en los últimos meses (desde el Citroën Zero hasta el Nissan Leaf, por ejemplo) y el éxito ya comprobado del Prius, el coche híbrido de Toyota. "Los fabricantes de automóviles están haciendo sus deberes y la tecnología ya está aquí. Ahora se trata de alcanzar los niveles de producción adecuados", añade Delgado.

Transición paulatina
En el caso del combustible de esta nueva generación de vehículos, considera que también se avanza en la dirección adecuada. A su juicio, en España, "las redes de distribución eléctrica están capacitadas para absorber un millón de vehículos casi de forma inmediata". "Ya están adaptadas sin problemas. Cuando se supere ese nivel de penetración de vehículos, bastará con ampliar las infraestructuras", añade.

En todo caso, el sector cuenta con que el proceso de incorporación del coche eléctrico a la red va a ser paulatino y que empezará por los vehículos híbridos, que se recargan más rápido y tensionan menos el sistema. "Esto será positivo para llevar a cabo la transición", apunta.

Iberdrola está ultimando las líneas concretas de un plan de negocio específico para aprovechar todas las oportunidades relacionadas con los vehículos eléctricos, más allá del desarrollo de la tecnología para los automóviles. Las estaciones de recarga, la venta de la energía y todos los servicios añadidos que generará el nuevo modelo de coche forman parte de los intereses de la eléctrica. "La venta de energía para los vehículos dependerá de los servicios adicionales que seamos capaces de ofrecer", avanza el directivo.

Así, en lo tocante a la tecnología de los vehículos, Iberdrola tiene acuerdos con fabricantes como General Motors, Renault y Seat, sin descartar acercamientos adicionales a otros grupos. En el tema de las estaciones de recarga, participa en sendos grupos de trabajo en Europa (con la alemana RWE) y EE UU (con EPRI y General Motors) para buscar un estándar que evite "lo que ha ocurrido hasta ahora con los cargadores de los móviles". La empresa también mantiene contactos con fabricantes de infraestructuras de recarga y expertos en despliegue, como 365-Coulomb, Circuitor o Altran, y ha lanzado un plan para poner puntos de carga en sus oficinas corporativas de Madrid, Bilbao y Valencia para la flota de mensajería interna. Además, Iberdrola apoya las iniciativas de las administraciones autonómicas donde opera y participa en planes para dar servicios auxiliares relacionados a camiones en EE UU y para puntos de carga en Glasgow (Escocia). "Estamos en una posición envidiable para este nuevo negocio", concluye Agustín Delgado.

Fuente: Cinco Días

Ataun contará en un año con 15 coches eléctricos de alquiler

DONOSTIA. Ataun será el primer municipio vasco en disponer de un conjunto de 15 vehículos eléctricos de alquiler para desplazarse a otras poblaciones cercanas. Tendrán una autonomía de 200 kilómetros y si con su uso se demuestran las ventajas económicas y medioambientales de este tipo de vehículos, la iniciativa podría extenderse al resto de Gipuzkoa.

El municipio goierritarra, por tanto, será el laboratorio de pruebas de este proyecto impulsado por la Diputación, Ihobe -Sociedad Pública de Gestión Ambiental del Gobierno Vasco- y Kutxa. Habrá que esperar un año para verlo en funcionamiento, ya que todavía quedan varios asuntos importantes que se deben perfilar. Entre otros, qué modelo de vehículos de los cinco que se barajan es el elegido. El más barato cuesta 27.440 euros y está fabricado por la empresa china Chana Benni. El más caro es el japonés ideado por Mitsubishi bajo el nombre i-Miev. Y entre medio se encuentran el modelo de la marca india Tata Indica Vista, el noruego Think City y el alemán Mercedes Smart EV.

Tampoco se conoce, todavía, la forma de adquisición de estos vehículos, si se realizará a través de compra, alquiler o renting, así como la política tarifaria que se aplicará a los usuarios.

Desplazamiento sostenible Sin concretar en qué lugar concretamente, una de las cosas que ya se han determinado son los aparcamientos, puntos de partida y regreso de los vehículos. Se ubicarán, concretamente, en dos de los tres barrios ataundarras: San Gregorio y San Martin. Desde ahí, un ataundarra podría llegar a cualquiera de las cuatro capitales vascas de Hegoalde y regresar sin recargar la batería.

Los parkings contarán con una marquesina con placas fotovoltaicas en su cubierta que generarán energía eléctrica para suministrar al sistema de alimentación de los vehículos a través de enchufes de 230 vatios. Los expertos calculan que se podrá producir, al año, 24.750 kilovatio-hora (kWh), mientras que la flota de coches eléctricos consumirá en torno a 10.365 kWh. La recarga, de todos modos, dura unas ocho horas, por lo que se priorizará que se realice por la noche.

Automatizado Para reservar los vehículos, los ataundarras lo podrán hacer vía Internet o en los mismos aparcamientos. Allí habrá una máquina-poste, similar a la de la OTA, donde se podrá hacer la solicitud de la reserva o recoger la llave del vehículo con una clave facilitada por Internet. Además, al retirar la llave se sacará una foto al usuario, con el objetivo de evitar fraudes.

Una persona vía web se encargará, desde el puesto de control, de supervisar el sistema. Todos los coches, además, estarán permanentemente localizados.

Los usuarios contarán con dos plazas reservadas en una zona de parking ya existente para poder aparcar en los municipios más cercanos a Ataun como son Ordizia y Beasain, situados a una distancia media de unos ocho kilómetros. A quien le convenza esta iniciativa, debe registrarse antes en el Ayuntamiento del municipio.

Costes Según explicó ayer el diputado de Desarrollo Sostenible, Carlos Ormazabal, el gasto de un coche eléctrico frente a uno convencional que consuma seis litros por cada 100 kilómetros sería de 1,3 euros frente a 6,10 euros. Esa sería la ventaja económica, pero más importante es la ambiental, puesto que evitaría emitir 30 toneladas de CO2 al año.

La Diputación, a través de sus departamentos de Desarrollo Sostenible y Movilidad y Ordenación del Territorio, aportará 400.000 euros, Kutxa 200.000, e Ihobe 100.000 euros.

Fuente: noticiasdeguipuzkoa.com

Madrid reorienta su salón del automóvil hacia la ecología

Madrid ha reorientado hacia el coche ecológico su salón del automóvil, de periodicidad bienal, una muestra que se celebrará entre el 20 y el 23 de mayo, en fechas que hubieran coincidido con el certamen tradicional, del que se han celebrado seis ediciones hasta 2008.

El Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid ha sido presentado hoy por el presidente de Ifema, Luis Eduardo Cortés, que ha señalado que "el momento actual de la industria automovilística hace más aconsejable hacer una muestra en un sentido más amplio".

Cortés también ha añadido que uno de los objetivos de este salón será "tratar de romper las dos velocidades que hay hoy entre los fabricantes de automóviles y los consumidores en relación con este tipo de vehículos, ya que el reto de una nueva movilidad se enfrenta a un futuro muy cercano y es necesario acercarlo a los consumidores".

Esta reorientación "no es una sustitución del salón tradicional. Es ir más allá y no quedarse estancados. Es más interesante para todos una muestra de estas características que otras en un sentido más clásico", dijo Cortés.

Cortés eludió establecer comparaciones con la estrategia seguida por los responsables del Salón de Barcelona, en cuanto a ayudas económicas a las marcas y si a la negativa a conceder las mismas, por parte de la Comunidad de Madrid, obedecía esta reorientación del certamen. "Nosotros trabajamos al margen de los demás, pues es un mal negocio y lo que hagan en Barcelona ni nos obliga ni nos afecta. Tenemos planteamientos distintos".

Menor superficie
Ifema, en cuyos recintos se celebrará este salón, destinará 10.000 metros cuadrados de superficie expositora, frente a los 50-000-60.000 m2 que se alcanzaban con el salón del automóvil tradicional.

Cortés explicó que el futuro del salón reorientado hacia el automóvil ecológico dependerá de los resultados del ahora presentado y no descartó que siga su desarrollo con periodicidad anual, bienal o, incluso, superpuesto con un salón tradicional.

Ifema ha invitado a participar en este salón a las marcas automovilísticas más implicadas en el reto del coche ecológico (no solo eléctrico, sino híbrido y con otras alternativas de carburantes como gas y etanol) y a empresas del sector energético, infraestructuras de recarga, centros de investigación, sistemas inteligentes de transporte, certificadoras y aseguradoras.

Así, dicho salón coincidirá en su celebración con la Feria de la Energía y el Medio Ambiente (Genera) para aprovechar las sinergias entre dos actividades complementarias, subrayó Cortés.

Fuente: Expansion

El Gobierno catalán subvencionará 49 puntos de recarga para vehículos eléctricos

El Instituto Catalán de la Energía (Icaen) subvencionará la instalación de 49 puntos de recarga para vehículos eléctricos en aparcamientos de la comarca del Barcelonès, un proyecto cuyo presupuesto asciende a 48.000 euros, de los que el 40% se ha solicitado a este organismo adscrito a la Conselleria de Economía y Finanzas.

Los puntos de recarga se instalarán en aparcamientos subterráneos de gestión pública en municipios como Santa Coloma de Gramenet, Sant Adrià de Besòs, L'Hospitalet de Llobregat y Badalona.

El proyecto se presentó hoy en el marco de la jornada 'Los retos de los vehículos eléctricos en Catalunya. Las necesidades de los municipios', donde se desgranaron los principales obstáculos y limitaciones con las que choca el vehículo eléctrico para ser una auténtica alternativa de transporte en Catalunya a corto plazo.

Se apuntó a la falta de oferta de este tipo de vehículos, la falta de puntos de recarga y la adaptación de la red eléctrica, así como la necesidad de una política que incentive aprovechar las horas de menor consumo eléctrico para recargar las baterías.

También se expuso la posibilidad de que el mercado de las baterías para vehículos eléctricos evolucione hacia modelos como la compra por parte de los usuarios o bien el alquiler de las mismas.

Fuente: Europa Press

Feria Egética-Expoenergética abre sus puertas con la sostenibilidad y los vehículos eléctricos de protagonistas

La Feria Egética-Expoenergética abrirá el miércoles sus puertas, hasta el próximo viernes, con el objetivo de mostrar los servicios y productos más innovadores en el mercado de la energía, así como potenciar el desarrollo de soluciones energéticas eficientes, de bajo consumo y que cumplan las necesidades medioambientales del futuro.

En el marco de esta feria, el Instituto Tecnológico de la Energía (ITE) presentará los proyectos que está desarrollando sobre eficiencia energética y vehículos eléctricos y compartirá 'stand' con la Asociación Valenciana de Empresas del Sector de la Energía (Avaesen). Con esta plataforma, ambas entidades pretenden promocionar e informar de manera integral a las empresas valencianas del sector energético, según informó hoy el instituto en un comunicado.

Durante sus tres jornadas de celebración, Feria Valencia reunirá la mayor oferta de tecnología y aplicaciones prácticas para el mercado energético. Un evento único de carácter internacional, en el que por primera vez en el calendario ferial español y europeo, estarán representadas todas las fuentes de energías.

ITE también colabora con la organización del evento y participa, junto a la Red de Institutos Tecnológicos de la Comunitat Valenciana (Redit) y la Cámara de Comercio de Valencia en colaboración con Feria Valencia, en la creación de un encuentro de cooperación tecnológica y empresarial que será el punto de partida para iniciar procesos relativos a transferencias tecnológicas, acuerdos comerciales, subcontrataciones o colaboraciones.

Este encuentro ha despertado un gran interés en empresas procedentes de países como Gran Bretaña, Suecia, Italia, Alemania, Bulgaria y España. Además, ITE firmará el próximo miércoles, en el marco de Egética-Expoenegética, un convenio de colaboración con TÜV Rheinland por el que ambas entidades se comprometen a desarrollar acciones conjuntas en los campos científicos y tecnológicos, tanto en el ámbito nacional como internacional.

Además, Egética-Expoenergética se celebrará en paralelo al desarrollo de Ecofira, la Feria Internacional del Agua, Suelo, Aire, Residuos, sus Tecnologías y Servicios. La celebración simultánea de ambas muestras convertirá a Feria Valencia, el próximo mes de noviembre, en un escaparate internacional de soluciones medioambientales y energéticas.

La compañía Going Green expondrá dos unidades del coche eléctrico 'Think City' en Egética-Expoenergética, una en el 'stand' de Movus (Movilidad Urbana Sostenible), su distribuidor en la zona; y otra en el ITE, para que los asistentes puedan conocer así sus capacidades y prestaciones, explicó la compañía en una nota.

COMERCIALIZACIÓN DE 550 UNIDADES

La movilidad eléctrica es por fin una realidad. Los coches eléctricos son actualmente una alternativa a los vehículos de combustión. Por ello y para fomentar la lucha contra el cambio climático y abrir las puertas a esta nueva tecnología, durante la segunda mitad de 2009 y comienzos de 2010, Going Green comercializará en España 550 ejemplares del coche 'Think City'.

El 'Think City' está orientado al uso urbano, es un vehículo seguro, con autonomía y velocidad, cuyo valor fundamental es la protección del medio ambiente. No emite gases contaminantes, reduce la contaminación acústica y es además reciclable en un alto porcentaje.

En concreto, un 16 por ciento de los materiales de este modelo provienen del reciclaje y el 95 por ciento son reciclables. El coche puede ser de dos o cuatro plazas y alcanza una velocidad máxima de 120 kilómetros/hora y tiene una autonomía de hasta 203 kilómetros.

Fuente: Europa Press

GoldPeak Batteries anuncia la adquisición de Vectrix

El 6 de Noviembre de 2009 Gold Peak Batteries International anunció la adquisición de todos los activos y ciertos pasivos de Vectrix Corporation.

Gold Peak Group es uno de los fabricantes líderes de baterías a nivel mundial que cotiza en las bolsas de Singapur y Hong Kong.

Para esta adquisición, Gold Peak ha establecido una nueva compañía basada en Delaware (Estados Unidos) denominada Vectrix Corporation. Vectrix Corporation es 100 % propiedad de GP Batteries a través de EVB Technology (HK) Limited. La estructura organizativa de la compañía será comunicada en un futuro próximo.

Vectrix Corporation está actualmente trabajando en la consolidación de todas sus actividades (central, ventas, tecnología y producción). La producción seguirá basada en Wroclaw (Polonia).

Vectrix continúa produciendo el scooter Vectrix Vx1 y provee accesorios, recambios y soporte técnico.

La compañía está actualmente desarrollando nuevos modelo de alto rendimiento, scooters cero emisiones que serán lanzadas al mercado en un futuro próximo: en verano 2010 saldrá a la luz una nueva versión de la Vx1 incluyendo diversas mejoras técnicas. La nueva Vx1 dispondrá de las baterías de litio GoldPeak Li Iron Phosphate. Para los clientes actuales de la Vx1, se ofrecerá un kit de actualización con baterías de litio.

También se están desarrollando dos scooters eléctricos más pequeños: uno será equivalente a uno de 50 c.c. y otro será equivalente a uno de 150 c.c. Ambos scooters estarán equipados con las baterías de litio GP Li Iron Phosphate.

Vectrix informará a todos los distribuidores en el momento apropiado sobre todos los parámetros técnicos de rendimiento, disponibilidad y precio de los nuevos modelos.

Vectrix reconoce todas las garantías en Europa de sus scooters Vx1 que hayan sido mantenidas de acuerdo al manual de usuario y hayan sido registradas apropiadamente con Vectrix.

Wolfgang Gohl, anterior Vice presidente de Operaciones y nuevo Vice Presidente de Vectrix comentó la adquisición: “Esta adquisición es una triple victoria para los clientes, proveedores y empleados. Aporta la estabilidad requerida para desarrollar el mercado y el producto adecuado. El mercado de vehículos eléctricos está empezando a emerger, los primeros pasos están dándose y Vectrix y sus socios están en posición de liderazgo para proveer un producto de la máxima calidad”.

Wesley Lau, Director de Estrategia y de Nuevos Negocios de Gold Peak y nuevo Presidente de Vectrix comentó también la adquisición: “Vectrix es la marca líder en el mercado del vehículo eléctrico de 2 ruedas. Este liderazgo está basado en un producto superior y un buen posicionamiento en el mercado. Nosotros trabajaremos con nuestros clientes para mejorar esta posición y proveer mejores soluciones al mercado del vehículo eléctrico”.

Wroclaw, 15 de Noviembre de 2009

Fuente: Nota de Prensa Vectrix

Vehículos eléctricos y la presidencia de la UE

Una de las prioridades del Gobierno durante la presidencia española de la Unión Europea será la implantación de los vehículos eléctricos (VE) en el mercado comunitario. Los objetivos perseguidos son variados: garantizar la seguridad de suministro energético; reducir la elevada dependencia energética frente a importaciones; disminuir el déficit comercial debido al ahorro en importaciones energéticas; luchar contra el cambio climático; abaratar el coste de transporte; y generar puestos de trabajo.

En el ámbito del sector eléctrico, la electrificación del transporte tendrá un impacto considerable más allá del incremento de la demanda eléctrica y la necesidad de modernizar las redes para adaptarlas a las nuevas necesidades. La implantación a gran escala de VE podría tener efectos positivos para la integración de las energías renovables y la gestión y calidad de la red. El proceso de transición necesario debería acompañarse de una reforma de la regulación del sector, incluyendo la implementación de estructuras tarifarias de precios dinámicos que reflejen el coste real de la energía producida en tiempo real.

La electrificación del transporte presenta, sin embargo, importantes barreras de entrada: elevado coste de las baterías, limitada autonomía de los VE y ausencia de infraestructuras necesarias para la integración de las baterías en la red. El coste de las nuevas infraestructuras y el impacto sobre el déficit público de las ayudas públicas presupuestadas no debería tampoco obviarse, especialmente en el contexto actual de crisis. Estas barreras, aun siendo significativas, no son insalvables. La industria eléctrica española podría convertirse en un factor relevante y catalizador de las inversiones necesarias, al menos hasta que la industria alcance un cierto periodo de madurez. La experiencia internacional puede servir de modelo.

En Estados Unidos se baraja la posibilidad de que las compañías eléctricas verticalmente integradas se conviertan en propietarias de las baterías de los vehículos eléctricos en su área de distribución. Estas compañías alquilarían las baterías al propietario del VE y recuperarían su inversión a través de un recargo en la tarifa de acceso de la factura eléctrica. El precio de estos vehículos disminuiría, ya que el cliente no abonaría el precio de la batería en el momento de la compra.

Las empresas eléctricas estarían interesadas en este modelo por varias razones: alta capacidad de financiación debido a sus relativamente bajos costes de capital; capacidad de amortizar el coste de la inversión sobre una masa significativa de clientes; incremento de sus fuentes de ingresos por la venta de energía; y potencial mejora en la gestión de sus redes. Esta solución puede que no sea directamente aplicable en España. Las empresas distribuidoras españolas (a diferencia de las americanas) no venden energía al cliente final, solamente la distribuyen. Adicionalmente, en España son las compañías comercializadoras (no las distribuidoras) las que se beneficiarían del potencial incremento en las ventas de energía.

Un modelo alternativo es la creación de una entidad independiente con capital público y privado que se encargase de adquirir las baterías y del posterior alquiler. Esta opción no involucra necesariamente a las compañías eléctricas, pero podrían participar como socios del proyecto si estuvieran interesadas. El cliente final adquiere el vehículo eléctrico a un precio subvencionado, pero no adquiere la batería. El propietario del VE alquila la batería a la entidad independiente y paga una cuota mensual en función del número de kilómetros recorridos. La eléctrica danesa Dong y la empresa americana Better Place han firmado un acuerdo para el desarrollo de este proyecto en Dinamarca. Similares acuerdos existen en Israel.

Un tercer modelo de negocio es el planteado por la industria eléctrica europea. Se propone que sean las empresas de distribución las encargadas del desarrollo de las infraestructuras de recarga, con comercialización abierta a terceros en competencia (a diferencia del modelo monopolístico de comercialización planteado por Better Place o empresas constructoras en nuestro país). Como el modelo americano, los costes de la inversión podrían ser socializados entre los consumidores eléctricos mediante un recargo en la tarifa.

Alguno de los modelos de negocio aquí presentados puede que no son sean necesariamente aplicables en España, The devil is in the details. En cualquier caso, la lección a aprender es triple. Primero, los VE pueden convertirse en un medio de transporte más eficiente, más barato y menos contaminante, a la vez que incrementan la seguridad de suministro energético. Segundo, los beneficios podrían multiplicarse significativamente si la electrificación del transporte se combina con el desarrollo de redes inteligentes y tarifas dinámicas de precios de electricidad. Tercero, el papel potencial de la industria energética española como elemento catalizador de la transición hacia el transporte eléctrico y mitigador de las barreras de entrada puede resultar determinante.

José Antonio García. Socio y experto energético de la consultora The Brattle Group

Fuente: Cinco Días

Industria presentará en 2010 un plan integral sobre el coche eléctrico

El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, en colaboración con el sector privado, presentará durante el primer trimestre del próximo ejercicio un plan integral para el desarrollo y la implantación del vehículo eléctrico en España.

Este anuncio se produce tras la celebración de la gran cumbre sobre el coche eléctrico en la sede del Ministerio de Industria en Madrid, en la que han estado presentes, entre otros, Sebastián, representantes de otras carteras, directivos de empresas eléctricas y energéticas, de la Comisión Europea, así como de las empresas de tecnologías de la información y la comunicación o de infraestructuras eléctricas.

Durante este encuentro se firmó un Memorándum entre Industria y el sector privado que recoge los compromisos de cada una de las partes implicadas a la hora de fomentar el desarrollo y la implantación del coche eléctrico en España.

El objetivo de este Memorándum es establecer un marco de referencia para articular mecanismos de colaboración entre el sector público y el privado en todos los ámbitos relacionados con los coches eléctricos y con los vehículos híbridos conectables a la red.

Durante la reunión, Sebastián señaló que España "tiene todas las características que se requieren para ser un país ganador en la apuesta por el vehículo eléctrico". Además, recordó que el impulso de este tipo de automóviles no contaminantes cuenta con el apoyo del Gobierno, a través del Plan Movele, que prevé la introducción de coches eléctricos en los entornos urbanos.

Al mismo tiempo, el ministro resaltó la necesidad de "ir más allá" y de diseñar un plan integral que fomente la producción y la demanda de estos vehículos "a gran escala" y en el que participarán todos los sectores implicados en su implantación.

COMPROMISOS

En este sentido, el Ministerio de Industria se compromete a diseñar un plan de estímulo de la demanda de los automóviles eléctricos, así como a trabajar para la adaptación de las normativas y procedimientos administrativos y facilitar de esta forma su implantación generalizada.

Igualmente, Industria ha asumido el compromiso de abrir una línea de financiación "prioritaria" de proyectos copatrocinados por empresas energéticas y del sector de las TIC para implantar sistemas que permitan el uso de estos coches, así como de facilitar un marco regulatorio que facilite la gestión de la demanda energética para que el consumo tenga lugar en las horas "valle".

Por su parte, la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), también presente en el encuentro, se ha comprometido a fomentar actuaciones que prioricen la movilidad del vehículos eléctrico en ámbitos urbanos, además de a la instalación de puntos de recarga y la incorporación a las flotas municipales de este tipo de automóviles, entre otros elementos.

Los fabricantes de automóviles y componentes, de su lado, colaborarán para lograr acuerdos de mercado para liderar los proyectos de industrialización del coche eléctrico, así como para la unificación de sistemas y de los protocolos de comunicación para la carga.

Finalmente, el sector de las tecnologías de la información y de la comunicación colaborará en el desarrollo de proyectos relacionados con la puesta en marcha del vehículo eléctrico y el impulso en la estandarización de sistemas y protocolos de comunicación para la carga.

Fuente: Europa Press

Iberdrola lanza un proyecto para estudiar el impacto de la integración del coche eléctrico en las redes

Iberdrola ha puesto en marcha el proyecto 'Merge' (Mobile Energy Resources of Electricity) para desarrollar estudios sobre el posible impacto de la integración de los vehículos eléctricos en las redes de distribución actuales y futuras, teniendo en cuenta diferentes niveles de penetración del mismo, informó hoy la compañía.

Esta iniciativa europea en la que participa la empresa presidida por Ignacio Sánchez Galán, como única 'utility' española, cuenta con un presupuesto de más de 4,5 millones de euros y tendrá una duración de dos años. Además, entre las organizaciones con las que trabaja la eléctrica se encuentran otras empresas del sector, universidades y consultoras.

Dentro del proyecto, cuyos trabajos se dividen en seis áreas, Iberdrola lidera el grupo encargado de evaluar los impactos técnicos, económicos y medioambientales que se derivarán de la integración masiva de los vehículos eléctricos en la red.

Además, realizará tareas relacionadas con la medida inteligente del coche y la definición de las características de las redes de distribución, actividades que se engloban en otras áreas.

Asimismo, Iberdrola y el resto de colaboradores prevén, entre otros objetivos, desarrollar una tecnología inteligente para optimizar la gestión de la demanda, analizar las inversiones que serían necesarias en la red para la expansión de los mismos y determinar las posibilidades de incrementar el aprovechamiento de las energías renovables para su recarga.

La colaboración de la empresa en el proyecto 'Merge' se suma a otras iniciativas del grupo energético para impulsar el desarrollo del vehículo eléctrico, entre las que figuran, por ejemplo, el proyecto EPV (Electrical Powered Vehicles), cuya meta es introducir estos coches en el ámbito del transporte urbano de la Comunidad Valenciana.

Además, en Castilla y León, la eléctrica anunció recientemente que estudia proyectos conjuntos con Renault y que será la responsable de desarrollar las infraestructuras de recarga necesarias para suministrar energía a todos los vehículos eléctricos de prueba que las diferentes consejerías de la Junta de Castilla y León tienen previsto utilizar, mientras que fuera de España, a través de su filial ScottishPower, participa en un proyecto centrado en el impulso de las infraestructuras eléctricas necesarias para el uso de los vehículos eléctricos en Glasgow.

MÁS DE 10 AÑOS EN EL COCHE ELÉCTRICO.Iberdrola lleva desde hace más de 10 años trabajando en la puesta en marcha de diferentes iniciativas de cara a implantar este tipo de coches.

Entre los proyectos pioneros de la eléctrica figuran el 'Zeus', desarrollado entre 1996 y 1998 con el Grupo Mondragón; el 'Viel', emprendido en su centro de San Agustín de Guadalix entre 2002 y 2004; y uno piloto impulsado con el Ayuntamiento de Valladolid para introducir las motocicletas eléctricas y sus infraestructuras de recarga.

Además, realiza, junto a General Motors Europa, un estudio para analizar las necesidades técnicas de las infraestructuras de suministro energético para los coches eléctricos del tipo enchufable, colabora en los grupos internacionales para la estandarización de la carga y ha participado en el informe de la Real Academia de Ingeniería La contribución de las TIC a la sostenibilidad del transporte en España, publicación en la que ha coordinado un capítulo acerca de la decisiva contribución de las redes de telecomunicaciones para lograr la implantación de los vehículos eléctricos.

Fuente: Europa Press

Anasagasti pide a Sebastián que "predique con el ejemplo" y cambie su coche por uno eléctrico

El senador del Grupo Parlamentario de Senadores Nacionalistas Iñaki Anasagasti preguntará pedirá mañana al ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, si prevé cambiar su coche oficial y personal por un vehículo eléctrico.

En el orden del día del pleno de control al Gobierno que se celebrará mañana en la Cámara Alta, el senador nacionalista planteará al titular de Industria si piensa cambiar su vehículo por uno eléctrico para así "predicar con el ejemplo".

El texto de la pregunta recogida en el orden del día del pleno del Senado señala "si el ministro de Industria, Turismo y Comercio piensa cambiar su coche oficial y personal a uno eléctrico para predicar así con el ejemplo".

Desde su llegada al Ministerio de Industria, Sebastián ha apostado por el coche eléctrico como elemento clave para el futuro del sector, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carreteras españolas un millón de vehículos eléctricos e híbridos, de fabricación nacional en su mayor parte.

El departamento que dirige Miguel Sebastián presentó el pasado mes de septiembre el 'Proyecto Movele', dotado con un total de ocho millones de euros de presupuesto, con el que se busca fomentar el uso del vehículo eléctrico en España.

El 'Plan Movele' es un proyecto impulsado por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) para fomentar el uso de vehículos eléctricos en España a través de la introducción de 2.000 vehículos eléctricos y más de 500 puntos de recarga en la vía pública entre 2009 y 2010.

Además, los compradores de los nuevos automóviles eléctricos podrán acogerse a ayudas que van desde los 750 euros hasta los 20.000 euros, en función del tipo de vehículo.

Fuente: Europa Press

Alemania ya tiene su primer “electroconcesionario”

Las empresas energéticas RWE AG y enviaM AG inauguran hoy mismo en la céntrica calle Friedrichsstrasse de Berlín lo que ellas mismas denominan E-Mobility Store, un nuevo concepto de tienda que podríamos traducir como “electroconcesionario”. Un local comercial de 250 metros cuadrados destinado a informar a posibles clientes sobro todo lo relacionado con la movilidad eléctrica.

Podríamos decir que se trata de un concesionario multimarca sobre coches eléctricos, algo parecido a “The Phone House” donde uno sale con su nuevo terminal y el correspondiente contrato de telefonía móvil. En este caso se trata del “e-Paket” del que hablamos hace unos días.

Una vez dentro de la tienda, un equipo de comeciales informará a todo aquel que esté interesado sobre las posibilidades que le ofrecen los coches de baterías y las opciones disponibles para poder recargarlos. Las estrellas de la exposición son, por supuesto, los coches eléctricos que se pueden adquirir junto con el correspondiente paquete compuesto de enchufe específico de recarga y el contrato de suministro eléctrico.

Los modelos disponibles son el Micro Vett 500 E (basado en el Fiat 500) o el Micro Vett Fiorino E. A más largo plazo, el Smart E y similares. Siguiendo la vieja premisa de que un descapotable en el escaparate ayuda a vender los otros coches de la tienda, los responsables no han dudado en colocar un Tesla Roadster en la misma puerta del electroconcesionario.

Fuente: Diariomotor.com

El coche eléctrico Think City ya está en nuestras calles

Going Green, líder nacional en la distribución de vehículos eléctricos, ha hecho entrega a la Fundación Prodintec de la primera unidad del coche eléctrico Think City que llega a nuestro país. El objetivo de Prodintec es potenciar la competitividad de las empresas industriales asturianas aplicando los últimos avances tecnológicos en procesos de diseño y fabricación de producto. Por ello apuesta por el Think City, un coche funcional y ecológico, que debido a sus altas prestaciones y calidades se sitúa la vanguardia en coches eléctricos en el mundo.

La adquisición ha tenido lugar en el marco del Proyecto LivingCar de la ciudad de Gijón, una iniciativa llevada a cabo por el Ayuntamiento de la localidad junto con varias empresas privadas y coordinada por el Centro Tecnológico Fundación Prodintec, cuyo objetivo es la introducción de vehículos eléctricos y puntos de recarga en la localidad para promover la movilidad eléctrica y la protección del medio ambiente.

En palabras de Gonzalo Alonso, Director de Going Green, “Esta entrega demuestra que la comercialización de vehículos eléctricos es ya una realidad. A partir de este momento empezamos las entregas a los clientes que ya nos han solicitado unidades del Think City y gracias a empresas y organismos como la Fundación Prodintec, que apuestan por la movilidad sostenible, para finales de 2010 habrá en número muy representativo de vehículos eléctricos en circulación.

La Fundación Prodintec, como centro de referencia en innovación tecnológica, utilizará el Think City para llevar a cabo los primeros experimentos de movilidad sostenible en entornos urbanos reales dentro del proyecto LivingCAR, donde los ciudadanos de Gijón podrán tener contacto con este nuevo concepto de transporte verde.

La adquisicón ha contado además con el apoyo del Plan Movele, proyecto impulsado por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) del Ministerio de Industria que permite a los compradores de estos vehículos acogerse a ayudas que van desde los 750 hasta los 20.000 euros.

Este coche es el primero de los 550 ejemplares que Going Green comercializará en nuestro país en los próximos meses con el propósito de fomentar la movilidad sostenible y la lucha contra el cambio climático y así abrir las puertas a esta nueva tecnología, alternativa real a los vehículos de combustión.

Debido a su autonomía (203 km) y su velocidad (120 km/h), el Think City es claramente el referente mundial en coches eléctricos. Con una clara orientación al uso urbano, con unos elevados estándares de calidad, confort y seguridad y cuyo valor fundamental es la protección del medio ambiente. No emite gases contaminantes, reduce la contaminación acústica y es reciclable en un 95%.

Se buscan baterías para recargar el coche eléctrico del futuro

Es silencioso, limpio y eficiente, pero no sabemos dónde recargarlo y todavía es difícil encontrarlo en el mercado. El coche eléctrico va a estar cada vez más presente en las ciudades españolas, pero antes hay que solucionar un problema: las infraestructuras para alimentar las baterías de estos nuevos vehículos.

Frente a este problema, el Idae (Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía) se puso manos a la obra con el Plan Movele, que pretende introducir, en dos años, 2.000 coches eléctricos e instalar más de 500 surtidores de electricidad.

Al calor del motor del plan, pero también buscando un mercado que tiene mucho futuro, las compañías han empezado a lanzar sus proyectos. Iberdrola y General Motors (que cuenta con el eléctrico Chevrolet Volts) ya están buscando soluciones para las necesidades técnicas de las infraestructuras de suministro energético.

Cenit Verde
ACS y Seat también se han subido al coche eléctrico, esta vez a rebufo del nuevo programa del Ministerio de Industria español denominado Cenit Verde, que tiene previsto invertir 8.000 millones en el desarrollo industrial de esta tecnología. ACS pretende adquirir experiencia para convertirse en constructor y gestor de las estaciones de servicio eléctricas (ver EXPANSIÓN del 2 de octubre).

Sin embargo, resolver el problema de las infraestructuras de abastecimiento es complicado, porque implica un cambio radical en la red de distribución eléctrica. Hasta ahora, los vehículos deben recargarse por la noches, en las horas valle, en las que hay menor consumo energético.

Pero esta solución es temporal, ya que las perspectivas de crecimiento de la demanda eléctrica con la llegada de los turismos superarán la capacidad de producción actual. Por eso, los expertos empiezan a hablar de las redes inteligentes: un sistema de gestión de la electricidad activo y capaz de interactuar con el cliente.

La idea que hay detrás de este nuevo modelo es que el cliente puede ser también productor de energía si tiene instaladas unas placas solares en su oficina o domicilio. Esto también permitiría que el excedente de la luz fuese volcado y vendido en la red. Así, el camino de la energía sería de ida y vuelta.

Siemens ya cuenta con algunas soluciones para estas redes. Para dar muestra de la capacidad de desarrollo de la tecnología, espera recibir hasta 2014 pedidos valorados en más de 6.000 millones de euros.

Al margen de las soluciones de infraestructuras, en el mercado existe una respuesta técnica para la otra parte del sistema de carga de turismos: los surtidores de electricidad. Es el caso de los puntos de recarga Cardylet, desarrollados por la firma asturiana Temper.

Estos cargadores pueden colocarse en edificios, vías públicas y viviendas, y han sido desarrollados con materiales reciclables y reciclados, en línea con la filosofía verde de las nuevas formas de transporte.

Temper cuenta, en asociación con Isastur y la Fundación Prodintec, con un proyecto piloto para transformar Gijón en un laboratorio de pruebas para los vehículos eléctricos y las redes de recarga de las baterías.

El proyecto Living Car es la primera iniciativa de estas características que se desarrolla en España. Para llevar a cabo el plan, se instalarán un mínimo de 10 cargadores en lugares públicos y privados. Después, se analizará su viabilidad y se buscarán mapas de ruta para el uso de coches eléctricos.

Temper ya se ha puesto en contacto con otros cien ayuntamientos de toda España que tienen planes para impulsar la tecnología, y confía en que los 5.000 millones de euros del Fondo Estatal para el Empleo y la Sostenibilidad Local sirvan para desarrollar el uso del turismo eléctrico.

Con las administraciones en marcha y las compañías buscando soluciones, sólo falta la colaboración del consumidor para que el coche limpio circule por las calles españolas.

Fuente: Expansion

Iberdrola y renault estudian proyectos comunes de vehículo eléctrico

IBERDROLA estudia con RENAULT la puesta en marcha de proyectos conjuntos para implantar el vehículo eléctrico en Castilla y León, según confirmó hoy el presidente de la eléctrica, Ignacio Sánchez Galán.

Iberdrola será, además, la responsable de desarrollar las infraestructuras de recarga necesarias para suministrar energía a todos los vehículos eléctricos de prueba que las diferentes consejerías de la Junta de Castilla y León tienen previsto utilizar.

Por otro lado, en la Comunidad Valenciana, Iberdrola lidera el proyecto EPV (Electrical Powered Vehicles) que, con un presupuesto de un millón de euros, prevé, entre otros objetivos, desarrollar e implantar un prototipo de estación de recarga y analizar el uso de la energía eólica para la carga del coche eléctrico, adecuando la demanda asociada a este tipo de vehículos a los periodos de máxima generación.

Fuente: Servimedia

La energía eólica cubrió esta madrugada la mitad de la demanda eléctrica

La energía producida por el viento cubrió la madrugada del domingo el 53% de la demanda eléctrica nacional, 10.170 MW, porcentaje que supera en 10 puntos el anterior récord fijado el pasado jueves, ha informado hoy Red Eléctrica.

La cifra del 53% supera ampliamente el récord alcanzado el pasado jueves con un 45,1% de la demanda, que a su vez era ligeramente mayor al anterior de un 43% que se logró en la madrugada del 24 de noviembre del 2008.

La producción eólica que ha cubierto desde las 03.00 horas hasta las 08.30 horas de hoy, el 53% indicado, ha oscilado en esas horas entre los 21.700 MW y los 19.700, siendo la hora más baja de 19.000 MW.

La generación eólica ya cubrió miércoles y jueves durante más de cinco horas, ambos días, más del 45% de la demanda eléctrica

Además, en los cinco primeros días del mes de noviembre, la eólica ha sido la primera tecnología en producción del sistema eléctrico español, alcanzando los 913.251 GWh, por delante del ciclo combinado con 907.894 GWh y la nuclear con 593.553 GWh, liderazgo que se consolidará con la producción de esta semana.

El domingo, a las 14.30 horas se ha alcanzado también el máximo de producción simultánea con 11.546 MW, 343 MW más que los 11.202 que se lograban el 5 de marzo pasado, lo que en ese momento supuso el 29 por ciento de cobertura de la demanda.

Hay que recordar que la energía eólica cubrió en 2008 el 11,5% de la demanda eléctrica y en lo que va de año supone más del 13,5%.

Fuente: Cinco Días

Carrera de obstáculos del coche eléctrico

Las "gasolineras" son el principal obstáculo que encuentran los países para impulsar el coche eléctrico. Los fabricantes no han consensuado todavía un sistema unificado y los actuales puntos de recarga requieren ocho horas para "llenar el depósito"

EL Gobierno estudia un amplio abanico de medidas de estímulo para fomentar la implantación del vehículo eléctrico en España, con el objeto de favorecer que en 2020 el 20% de la flota automovilística española sea de vehículos eléctricos. No obstante, los obstáculos sin importantes.

Entre el grupo de medidas figuran iniciativas de tipo normativo, fiscal o económico que recogerán experiencias y propuestas similares de otros países, explicó el jefe del departamento de Transporte del Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía (IDAE), Juan Luis Plá.

La intención de Industria es que en 2020 el 20% del parque automovilístico español sea de vehículos eléctricos que no funcionarán con un sistema unificado, porque aún no se ha alcanzado un consenso internacional.

Plá explicó que "sería ridículo" instalar puntos de recarga en la vía pública mientras la tecnología no permita un tiempo de recarga menor del actual, que ronda las ocho horas, por lo que las redes públicas que se están impulsando son sólo de "emergencia".

Las previsiones del ministerio son que la red de emergencia alcance a finales del año próximo los 500 puntos de recarga para dar servicio a 2.000 vehículos.

Varios modelos
El responsable del departamento ministerial recordó que fabricantes automovilísticos como Renault, Nissan o Mercedes han anunciado la próxima fabricación en sus plantas españolas de modelos eléctricos de sus respectivas marcas tanto turismos como furgonetas.

El transporte es el responsable del 25% de las emisiones contaminantes que se producen en España consumiendo el 38% de la energía final por lo que la reducción de los niveles de gases contaminantes emitidos por este sector es crucial para alcanzar los objetivos internacionales de reducción de la contaminación.

Con esta intención el Gobierno ha puesto en marcha una serie de medidas que, como el Plan Vive, pretenden incentivar la compra de vehículos que "rebajen la media de emisiones española de 160 gramos de CO2 por kilómetro recorrido -explica Plá- hasta acercarse a los 50 gramos por kilómetro recorrido de un coche eléctrico".

Entre las medidas más inmediatas se encuentran los 34.960 cursos sobre conducción eficiente realizados en 2008 al que se sumaron 6.500 profesionales del transporte o los 142 sistemas públicos de alquiler de bicicletas existentes en España.

Sin embargo, el jefe del Servicio de Movilidad de la Autoridad Metropolitana del Transporte (ATM) de Barcelona, Lluís Alegre, considera que la apuesta inmediata para reducir las emisiones contaminantes generadas por el transporte pasa por los vehículos híbridos en el mercado, ya que la autosuficiencia energética de los coches eléctricos y la red de recarga existente sólo permiten trayectos urbanos.

Fuente: EFE

Mercedes fabricará en Vitoria furgones con motor eléctrico

La planta de Mercedes en Vitoria fabricará a partir de marzo de 2010 una serie de cien furgones eléctricos tomando como base los modelos Vito y Viano.

El encargo ha sido positivamente recibido por el comité de empresa de la fábrica puesto que hasta ahora, estas serie especiales de prueba se realizaban siempre en Alemania.

El anuncio se produce en vísperas de que el 1 de noviembre empiece a aplicarse el segundo expediente de regulación de empleo (ERE) de suspensión temporal de la actividad durante setenta días. Dado que hay pedidos para 12 días de trabajo, que se realizarán en las tres primeras semanas del mes durante cuatro días a la semana, será la última cuando se paralizará la producción y los trabajadores regresarán a sus casas.

También coincide con el acuerdo firmado ayer por el Gobierno Vasco y Repsol por el que esta última se compromete a crear una red de recarga de vehículos eléctricos utilizando las estaciones de servicio de Petronor, y que permitirá su utilización dentro del País Vasco.

El acuerdo contempla dos fases. En la inicial, que está previsto se complete para junio de 2010, se efectuarán los estudios y trabajos necesarios para analizar las tecnologías de recarga de baterías y sustitución rápida de las mismas en vehículos eléctricos, elaborar las especificaciones técnicas y determinar los emplazamientos.

Asimismo, se evaluarán conjuntamente el modelo de negocio y su potencial de rentabilidad y definirán en detalle los acuerdos legales a alcanzar entre los socios para la constitución de la sociedad que gestione la inversión. En la segunda fase, el segundo semestre de 2010, se constituirá una sociedad para la construcción y explotación de las instalaciones de recarga eléctrica y reemplazo de baterías de vehículos eléctricos.

También ayer se presentó la versión de pila de combustible -vehículo de funcionamiento eléctrico que utiliza la energía que genera la reacción del hidrógeno con el oxígeno del aire sin ningún tipo de emisiones- del modelo Ace de Tata construido por Hispano Carrocera, la filial española del fabricante indio. En el proyecto ha intervenido también Besel, que ha suministrado la tecnología eléctrica y de la pila de combustible, y la compañía de distribución Boyacá.

Aseguran que este vehículo, evolución del eléctrico presentado en la Feria de Zaragoza, estará disponible en 2010.

La Autoridad Portuaria de Málaga adquiere una moto eléctrica

Se trata de la primera institución malagueña en adquirir este tipo de vehículo

El Puerto de Málaga da un paso más en su preocupación por el medio ambiente, adquiriendo una moto eléctrica que será utilizada por la Policía Portuaria en sus desplazamientos dentro del recinto portuario.

Según comenta “Juma”, la concesionaria en Málaga de la empresa distribuidora de vehículos eléctricos “Going Green”, se trata de la primera entidad malagueña que adquiere este tipo de vehículo. Tras esta primera compra, la Autoridad Portuaria tiene previsto adquirir un mayor número de unidades de esta moto más adelante. La compra se ha efectuado contando con una subvención de la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía.

No emisión de gases y ruidos
La moto, del modelo Vectrix VX-1, tiene una cilindrada equivalente de 125 centímetros cúbicos y alcanza una velocidad máxima de 110 km/h. Tiene una autonomía de 70-90 km, siendo necesarias tan sólo dos horas y media para recargar el 80% de la batería de níquel que lleva incorporada. El gasto de la recarga es mínimo (40 céntimos de euro) en comparación con el precio de la gasolina, y el gasto energético es inferior al de un aire acondicionado. Este medio de transporte es tan rápido y sencillo como ecológico, ya que no emite ni gases ni ruidos, por lo que es muy cómodo tanto para su usuario como para todo aquel que se encuentre alrededor.

ACS negocia con Seat lanzar el coche eléctrico

La constructora y el fabricante español exploran juntos las oportunidades del proyecto estrella de Industria, que necesitará inversiones en infraestructuras por 8.000 millones.

Los responsables de ACS se marcaron como objetivo, en la última junta general, participar en el desarrollo del coche eléctrico, como una de las patas de crecimiento de su área de servicios industriales, la más importante de la empresa en términos de facturación (5.234 millones de euros hasta septiembre de este año).

La compañía presidida por Florentino Pérez, que es, a través de la filial Cobra, uno de los mayores proveedores e instaladores eléctricos del país, no quiere desperdiciar la oportunidad de negocio y ha iniciado negociaciones con el grupo Seat para colaborar en un proyecto conjunto.

Según fuentes de la filial española del grupo alemán Volkswagen, la colaboración con ACS se enmarca dentro de un nuevo programa del Ministerio de Industria español denominado Cenit Verde, en el que participan también otros proveedores tecnológicos. El Gobierno apoya el desarrollo del coche eléctrico al considerar que se trata de un proyecto de investigación industrial de carácter estratégico para España.

Como la mayoría de fabricantes de coches, Seat tiene planes para desarrollar su propio vehículo eléctrico con el objetivo de comercializarlo masivamente en 2014. Esta nueva tecnología se podría aplicar a los modelos estrella de la marca como el Ibiza y el León. En enero, la filial de Volkswagen presentó su primer prototipo con esta tecnología, el León Twin Drive Ecomotive.

Concretamente, ACS ayudaría a la marca española en los estudios técnicos para comprobar el comportamiento del coche en su conexión a la red.

Según las fuentes consultadas, ACS pretende, a través de la alianza con Seat, adquirir experiencia para convertirse en constructor y gestor de las infraestructuras (las estaciones de servicio eléctricas) y atender la demanda de energía de los futuros vehículos.

Según las estimaciones del grupo constructor, las inversiones que se van a destinar al impulso de la nueva generación de vehículos son ingentes. En los próximos seis años serán necesarios unos 8.000 millones de euros para tener la infraestructura preparada para un uso masivo.

La mayor dificultad técnica consiste en acomodar la demanda de electricidad de los coches a la capacidad instalada de energías limpias en las horas de menor consumo (horas valle). En este capítulo, ACS también aporta valor añadido a la alianza con Seat, ya que figura como uno de los mayores promotores de energías renovables (termosolar, fotovoltaica y eólica).

La iniciativa del grupo constructor y del fabricante español sigue la estela de otros movimientos en este terreno. En diciembre de 2008, Iberdrola anunció una alianza con General Motors para analizar la viabilidad económica y técnica de la construcción y gestión de una red de estaciones de electricidad para los coches. La semana pasada, Repsol se comprometió a crear una red similar en el País Vasco.

Planes
Todos estos planes cuentan con el respaldo del Ministerio de Industria, que ha puesto en marcha el Proyecto Movele, dotado con ocho millones de euros para incentivar la compra de dos mil vehículos con esa tecnología hasta finales de 2010 e instalar una primera infraestructura de recarga en Madrid, Barcelona y Sevilla.

Industria trata de que algunos de los futuros modelos se produzca en las fábricas españolas. Renault dio hace algunas semanas la primera alegría a Sebastián cuando anunció la fabricación en su centro de Valladolid de un automóvil eléctrico en 2011.

Fuente: Expansion

El coche eléctric Think City, en el Salón Vehículo y combustible alternativos

La Feria de Valladolid celebra en noviembre la primera edición de este certamen, centrado en exclusiva en la Movilidad Eléctrica

Valladolid, octubre 2009.

Going Green, líder nacional en la distribución de vehículos eléctricos, estará presente en el Salón Vehículo y Combustible Alternativos, que celebra su primera edición del 5 al 7 de noviembre, con las motos eléctricas Vectrix y Oxygen y su producto estrella: el coche Think City, situado a la vanguardia en coches eléctricos en el mundo debido a sus altas prestaciones.

Esta presentación apuesta por la movilidad sostenible, y se centra exclusivamente en aquellos vehículos y combustibles que representan una alternativa a los de combustión. La Junta de Castilla y León y el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, a través del Ente Regional de la Energía y el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía han participado activamente en la organización de esta iniciativa.

La movilidad eléctrica es por fin una realidad. Los coches eléctricos son actualmente una alternativa a los vehículos de combustión. Por ello y para fomentar la lucha contra el cambio climático y abrir las puertas a esta nueva tecnología, durante la segunda mitad de 2009 y comienzos de 2010, Going Green comercializará en nuestro país 550 ejemplares del coche Th!nk City.

Debido a su autonomía y su velocidad, el Th!nk City es con diferencia el mejor coche del mercado. Con una clara orientación al uso urbano y unos elevados estándares de calidad, es un vehículo seguro, con autonomía y velocidad, cuyo valor fundamental es la protección del medio ambiente. No emite gases contaminantes, reduce la contaminación acústica y es además reciclable en un alto porcentaje: un 16% de los materiales de este modelo provienen del reciclaje, y el 95% son reciclables.

Nos encontramos ante un vehículo de dos o cuatro plazas, que alcanza una velocidad máxima de 120km/h y tiene una autonomía de hasta 203km.

Las motos Vectrix son scooters totalmente eléctricos cuyas calidades hacen que moverse por el tráfico sea fácil y cómodo. Todos los modelos cuentan con mecanismos para agilizar la conducción: disponen de un sistema adicional patentado de frenada que permite reducir la velocidad de manera gradual, se trata de una marcha atrás que recupera la energía de la frenada recargando las baterías y además facilita el aparcamiento. Su centro de gravedad bajo garantiza una excelente maniobrabilidad, el coste de recarga es de 40 céntimos a los 100km y puede recargarse en un corto periodo de tiempo en cualquier enchufe.

Las motos Oxygen son scooters diseñados para el uso profesional en entornos urbanos, facilitando la movilidad y el desplazamiento de mercancías ya que permiten una carga de hasta 90 kgs. Además, estamos en presencia de una moto robusta que tiene una autonomía de hasta 110 kms. Todo ello hace que las Oxygen sean el vehículo más idóneo para el reparto de mercancía, muestra de esta utilidad es la experiencia con grandes clientes como Correos o Swiss Post.

Usuarios reales de vehículos eléctricos en España