El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha diseñado una tarifa nocturna mínima, más barata que la reducida actual, para fomentar la recarga de los coches eléctricos durante las llamadas horas "valle", es decir, en las que existe una menor demanda de energía.
Así se recoge en un borrador de real decreto remitido por Industria a la Comisión Nacional de Energía (CNE) y en el que se establecen los requisitos para que las empresas que cuentan con postes de recarga puedan vender al sistema eléctrico la energía almacenada en sus vehículos.
La llamada "tarifa supervalle" afectaría a todos los consumos de electricidad entre las doce de la noche y las seis de la mañana en el invierno y entre la una y las siete de la mañana en el verano.
Esta nueva modalidad no sustituiría a la tarifa reducida actual, sino que los precios de la electricidad quedarían divididos en tres franjas con diferentes precios: diez horas diarias de facturación normal, ocho horas reducidas y seis con el precio mínimo.
El nuevo sistema de discriminación horaria estaría disponible, una vez aprobado el real decreto, para los consumidores con una potencia contratada de entre 10 y 15 kilovatios (kW) y con una tensión inferior a un kilovoltio (kV).
Además, el texto propuesto por Industria introduce la triple discriminación horaria para la tarifa de último recurso (TUR), la única que fija el Gobierno y a la que están acogidas familias y pequeñas empresas.
Además de regular la tarifa "supervalle", este real decreto -que forma parte del desarrollo normativo de la Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico y del Plan de Acción 2010-2012- crea la figura del "gestor de cargas del sistema".
Según el texto, todas las empresas que cuenten con postes de recarga para coches eléctricos podrán convertirse en gestores, lo que les permitirá revender al sistema la energía almacenada en los vehículos durante la noche, cuando la electricidad es barata.
Las compañías actuarán como agentes del mercado de producción de electricidad, accederán a las redes de distribución y transporte, pagarán sus peajes de acceso y facturarán y cobrarán la energía revendida.
Para constituirse como gestores de carga, las empresas tendrán que obtener las autorizaciones correspondientes y cumplir con algunos requisitos técnicos, como la instalación de medidores.
Estas compañías perderán su condición de gestores si interrumpen su actividad, es decir, si no compran electricidad en un periodo de un año, según el borrador del real decreto.
Fuente: La Razon
1 comentarios:
Confiar al coche eléctrico la solución para algunos de los problemas que tiene el sector eléctrico, incluyendo el tema renovable es hacerle un flaco favor a la difusión del coche eléctrico.
Se trata, según el MITYC, de que este se haga cargo de los excedentes nocturnos, sean eólicos o de cualquier otra fuente no renovable, y en última instancia que las baterías de los mismo actuen de almacenes previos y por lo tanto reguladores. La figura jurídica a la que se trata de convencer para que actúe de intermediario se le llama gestor de carga y a él se le vende todo el sobrante muy barato para que lo coloque en coches eléctricos.
Pensar que teniendo un hermoso enchufe eléctrico en el garage de casa uno va a ir buscando un gestor eléctrico por el mundo es tener un despiste tremendo o quizás de lo que se trate es de eso..., despistar.
Mientras allí arriba tratan de resolver la cuadratura del circulo eléctrico, yo como futuro usuario de un VE procuraré agenciarme combustible a 0 € ¿cómo?, pues trayéndome de china (¡¡que remedio!!) un generador fotovoltaico de 5 kW y que ocupa 120 m de cubierta, que instalaré sin pedir cuentas a nadie como aislada y día a día haré mis recargas y que en unos 3 años,con precio de ahora de generador y electricidad, amortizo. Y si me espero un año más todavía antes.
Con este enfoque vamos a tener un montón de coches eléctricos que no emiten ningún gramo de co2 pero sobre todo, para desgracia de las arcas del estado, tampoco devenga nada de IVA, salvo que este le de por poner un impuesto de circulación por la nubes para compensar este pequeño inconveniente.
Busquen la solución en el autoconsumo residencial con fotovoltaica y habrán resuelto tres pájaros de un tiro: 1º El coche eléctrico empezará a andar 2º Se dará una salida muy racional al guirigay de la FV y 3º Seguirán teniendo al coche, en este caso el eléctrico, en el circuito recaudatorio de hacienda.
Por supesto que también hay solución para el tema de la producción eólica nocturna. Esta también pasa por utilizar baterías o hidrógeno o volantes de inercia. Se llama backup de energía distribuidos y no tienen porque ir forzosamente embarcados.
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