Aunque es complicado ver uno por las calles de alguna ciudad española el Smart eléctrico está a la venta en nuestro país. Si sus hermanos de combustión tienen unas características ideales para la ciudad el eléctrico los supera. El inconveniente: el precio y la disponibilidad.
Aunque exteriormente poco se distingue de sus hermanos térmicos el Smart eléctrico puede ser una alternativa de movilidad urbana muy a considerar. Evidentemente la autonomía de los coches eléctricos les convierte en carne de ciudad y este Smart no va a ser menos. Dada la gran acogida de los modelos convencionales el eléctrico debería haber tenido mucho éxito. Pero el precio, una vez más, es el impedimento.
Su precio
Hasta ahora era un vehículo que únicamente se ofrecía en leasing a algunas empresas pero desde enero de 2013 puede ser adquirido por particulares. Se tendrán dos opciones de compra, o bien por 23.000 euros con la batería en propiedad o por 18.950 suscribiendo un contrato de alquiler de 65 € al mes durante diez años y sin límite de kilometraje. Esto supone abonar 7.800 € más respecto a la otra modalidad pero añade el servicio sale&care que asegura la batería durante esos diez años y su sustitución, de forma gratuita, en caso de pérdida de rendimiento. Finalizado el contrato se puede firmar otro o comprarla. Todos estos precios son sin ayudas por lo que, si se le aplica la ayuda del Gobierno de 5.500 € y el renovado Plan Pive 3 de 2.000 €, se reducirían en 7.500 €, quedando su precio en 15.500€ (con batería). No es un precio barato considerando que el más básico de los de combustión se puede adquirir a partir de 9.795 €. No sabemos la disponibilidad actual en el mercado español en el que, después de varios mese de sequía, este mes se han vendido 4 unidades.
En Estados Unidos su precio es de 25.000$ y gracias a la ayuda del gobierno central de 7.500$, la estatal de 2.500$, más 2.000$ de la oferta que Smart acaba de lanzar allí, se quedaría en 13.000$, aproximadamente 10.000€, similar a las versiones de gasolina de la marca.
Sus números
En la nueva generación la potencia del motor eléctrico de imanes permanentes ha aumentado respecto a la versión anterior llegando hasta los 55 kW (75 CV) logrando un par motor de 130 Nm y muy buenas aceleraciones sobre todo en los primeros metros, como todos los eléctricos, que le llevan a alcanzar 60 km/h, en 4,8 segundos y 100 km/h en 11,5 (el anterior necesitaba el doble). La velocidad máxima es de 120 km/h. Lleva una batería desarrollada por Tesla de 17,6 kWh que le permite alcanzar una autonomía de 140 kilómetros por carga en el ciclo de homologación que incluye tramos de carretera, por lo que en ciudad, seguramente, podrá lograr mejores resultados.
La recarga de la batería se puede realizar en una toma de 230 V (Schuko) tardando 7 horas si no se dispone de un wallbox, que es opcional y 6 horas si se dispone de él. Este es imprescindible si se opta por montar el sistema de recarga rápida (Mennekes) que disminuye estos tiempos a una hora. El precio de wallbox es de 710 € el normal, 880 € con conexión a internet, que permite la programación de la carga, y 2.800 € el que permite cargar hasta 16 coches de forma simultánea. El cargador, por su parte, costará 2.000 €.
En cuanto al interior dos plazas y un pequeño maletero, suficiente para los desplazamientos urbanos. Silencio de marcha y gran capacidad de maniobra son sus cualidades dinámicas más importantes, puesto que mide 2,7 metros y pesa 900 kg. Como equipamientos a parte de los sistemas de seguridad (ESP, ABS, 4 airbags,…), una guantera con tapa y un programador de velocidad, además de una pantalla informativa del estado del vehículo. Existen varias opciones para completarlo que se pueden encontrar en su ficha técnica.
A la venta existirán 3 versiones distintas: cupé y descapotable con techo de lona retráctil, que mantienen las características descritas hasta aquí y una versión Brabus que aportará cambios en el aspecto exterior y una suspensión más dura, además de un motor de 60,1 kW (82 CV).
La fábrica Smart en Francia
El Smart se fabrica desde 1998 en la planta francesa de Hambach, inaugurada en 1997. Ya ha sacado al mercado un millón y medio de unidades, entre ellas las eléctricas. Según Annette Winkler, CEO de Smart: “se fabricarán muchos más smart: con un motor de combustión, y con mayor frecuencia con accionamiento eléctrico completo, tanto como un coche privado y de flota, y como vehículo hecho a medida para conceptos como el de movilidad car2go. A partir de 2014 ofreceremos a nuestros clientes un coche de movilidad urbana completamente nuevo, con cuatro asientos”.
En la planta trabajan 1.500 empleados y posee su propia planta de cogeneración a gas que suministra el 25% de las necesidades eléctricas del proceso.
Fuentes: Smart y PrestigeElectricCar
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
