- En 2026, todos los modelos de este listado ya superan los 700 km de autonomía, y permiten recorrer largas distancias sin necesidad de recargar con frecuencia.
- La velocidad de recarga gana importancia. Algunos de estos modelos pueden recuperar más de 300 kilómetros de autonomía homologada en diez minutos.
- Los 5 eléctricos más vendidos en España en 2026: Tesla sigue reinando, pero BYD aprieta de cerca
El avance de la movilidad eléctrica es imparable. Lo que hace tres lustros se veía como una auténtica barrera, hoy en día se ha convertido en una característica más. Hablamos no solo de las potencias de recarga o el precio, sino principalmente de la autonomía. Porque la primera hornada de coches cero emisiones era optimista cuando lanzaban datos cercanos a los 300 km, rangos que hoy se cubren casi con modelos de menos de 4 metros.
Y es que los fabricantes han mejorado sus coches en prácticamente todos los aspectos: desde la aerodinámica hasta la eficiencia de los motores pasando y la gestión energética, al tiempo que las arquitecturas de 800 voltios permiten recuperar más energía durante las paradas. El resultado es una generación de automóviles que combina autonomías elevadas con tiempos de recarga considerablemente más reducidos para hacernos olvidar de la denominada “ansiedad por la autonomía”
En estas líneas actualizamos el listado que ya hicimos en su momento con los nuevos representantes del mismo y en el recogemos la versión con mayor autonomía dentro de cada gama, sin repetir modelos por carrocería o motorización, y utiliza las cifras WLTP combinadas publicadas para el mercado español. Cuando existe una actualización europea con un registro superior que todavía no aparece en la ficha española, también lo indicamos.
¿Qué es y cómo se mide la autonomía de un coche eléctrico?
La autonomía es la distancia que puede recorrer un vehículo utilizando la energía almacenada en su batería. Depende fundamentalmente de dos factores: la capacidad útil del acumulador, expresada en kWh, y el consumo eléctrico, medido en kWh/100 km. Una batería de 80 kWh que alimenta un automóvil con un consumo medio de 16 kWh/100 km permitiría recorrer teóricamente unos 500 kilómetros. Sin embargo, esa operación no refleja por sí sola las pérdidas energéticas, las condiciones de circulación ni las diferencias entre el consumo homologado y el real.
Para comparar automóviles utilizamos el ciclo combinado WLTP, que incluye distintas fases de circulación urbana y extraurbana. Es una referencia estandarizada, pero no equivale a la autonomía que se obtendrá circulando constantemente a 120 km/h. La velocidad, la temperatura exterior, la climatización, el desnivel, los neumáticos y la carga transportada pueden modificar considerablemente el resultado. Por eso, además del alcance homologado, conviene examinar la eficiencia y el tiempo necesario para recuperar energía durante un viaje.
Los 10 coches eléctricos con mayor autonomía en 2026
Con este panorama en mente, hemos recopilado una lista de coches eléctricos ordenados según su autonomía, de mayor a menor, con el objetivo de ofrecer una visión clara del estado actual del sector. Estos coches representan la élite tecnológica del sector y muestran hacia dónde se dirige el futuro de la movilidad sostenible.
1. BMW i3 50 xDrive: hasta 906 kilómetros
El regreso del nombre i3 tiene poco que ver con aquel pequeño urbano eléctrico que BMW comercializó entre 2013 y 2022. Ahora identifica a la nueva berlina eléctrica derivada de la Neue Klasse, un automóvil que lleva la autonomía hasta 906 kilómetros WLTP en su versión 50 xDrive First Edition, ya disponible con un precio que parte de los 66.511 euros.
Combina dos motores eléctricos y tracción integral con una potencia conjunta de 469 CV. Su batería de 108,7 kWh utiliza las nuevas celdas cilíndricas de sexta generación de BMW y forma parte de la estructura del vehículo. La eficiencia también destaca: el consumo mínimo anunciado es de 13,5 kWh/100 km, una cifra especialmente contenida para una berlina de este tamaño y potencia. Gracias a su arquitectura de 800 voltios, admite hasta 400 kW de carga rápida y puede recuperar 423 kilómetros de autonomía homologada en diez minutos, siempre que las condiciones de recarga sean favorables.
La llegada del i3 modifica por completo la clasificación anterior y demuestra que una batería grande no tiene por qué ir acompañada de un consumo elevado. Su lanzamiento comercial está previsto para este otoño.
2. Mercedes-Benz EQS 450+: sube el rango
El EQS encabezaba nuestra clasificación de 2025 con 799 kilómetros y aunque ha sido destronado por el i3, sigue figurando entre los eléctricos que más lejos llegan. Su evolución de 2026 ha sido representativa en términos de rango.
Mercedes-Benz ha anunciado hasta 926 kilómetros WLTP para el renovado EQS 450+ en Europa, gracias a una batería que aumenta hasta 122 kWh, una nueva arquitectura eléctrica de 800 voltios, motores revisados y una transmisión de dos relaciones en el eje posterior. Sin embargo, los datos de la versión que se vende en España recoge un máximo de 867 kilómetros para el EQS 450+. Así que por coherencia con el criterio de esta clasificación, utilizamos esos 867 kilómetros como referencia española y dejamos constancia de los 926 correspondientes a la actualización europea.
Otra de las mejoras está en la recarga. Mercedes anuncia hasta 350 kW de potencia y una recuperación de 320 kilómetros WLTP en diez minutos. El EQS conserva además su carrocería de gran berlina y una aerodinámica especialmente trabajada, con un coeficiente que puede situarse en 0,20. Está a la venta desde 125.573 euros
3. Volvo EX60 P12 AWD: hasta 810 kilómetros
El nuevo EX60 demuestra que las autonomías superiores a 800 kilómetros ya no están reservadas a las berlinas. Volvo alcanza 810 kilómetros con la versión P12 AWD, una cifra especialmente destacable porque corresponde a un SUV de 4,80 metros, tracción integral y 680 CV.
Su batería tiene una capacidad nominal de 117 kWh y utiliza la nueva arquitectura SPA3 de Volvo, con tecnología de 800 voltios e integración estructural del acumulador. El fabricante declara un consumo mínimo de 16,1 kWh/100 km, mientras que la carga rápida alcanza los 400 kW. Hay un detalle a destacar: el P12 necesita aproximadamente 19 minutos para pasar del 10 al 80%, mientras que los 16 minutos anunciados de forma general para la familia EX60 corresponden a las versiones P6 y P10.
El EX60 ya ha iniciado sus entregas en España, donde el P12 parte de los 73.975 euros. A su autonomía añade un habitáculo de cinco plazas y un maletero de hasta 634 litros.
4. BMW iX3 50 xDrive: el primero de una nueva era
El iX3 fue el primer modelo de producción de la Neue Klasse y comparte buena parte de sus avances con el nuevo i3. La versión 50 xDrive utiliza dos motores eléctricos, desarrolla 469 CV y monta una batería de 108,7 kWh, con la que homologa hasta 805 kilómetros WLTP.
BMW ha conseguido contener el consumo hasta un mínimo de 15,1 kWh/100 km, un resultado que cobra importancia si tenemos en cuenta su carrocería SUV y la tracción integral. La recarga es otro de sus puntos fuertes. Su sistema eléctrico de 800 voltios admite hasta 400 kW, permite recuperar hasta 372 kilómetros de autonomía WLTP en diez minutos y completar del 10 al 80% en unos 21 minutos.
El iX3 dispone también de carga bidireccional, un maletero de 520 litros y un compartimento delantero adicional de 58. Frente a una berlina de autonomía equivalente, aporta una posición de conducción más elevada y una carrocería más versátil sin una penalización excesiva en eficiencia. La versión de mayor rango cuesta 71.850 euros.
5. Mercedes-Benz CLA 250+ eléctrico: nuestro coche del año
El CLA es uno de los modelos más interesantes de esta clasificación porque alcanza cifras propias de automóviles mucho mayores con una batería de 85 kWh útiles. Mercedes-Benz anunció inicialmente hasta 792 kilómetros WLTP para la versión 250+ con tecnología EQ, si bien en España se queda en los 789 kilómetros por una configuración de equipamiento diferente. Su motor trasero desarrolla 272 CV y combina una aerodinámica muy cuidada, con un coeficiente de resistencia desde 0,21, con una transmisión de dos velocidades diseñada para mejorar la eficiencia tanto a baja como a alta velocidad.
El consumo homologado puede bajar hasta 12,3 kWh/100 km. Además, la arquitectura de 800 voltios permite recuperar hasta 325 kilómetros en diez minutos en condiciones óptimas. Con características como estas, no es de extrañar que se convirtiera en el Coche del Año dentro de nuestros premios. Los precios arrancan en los 54.710 euros para esta versión.
6. Audi A6 Sportback e-tron: ligeras mejoras
Audi también ha mejorado su posición respecto a listado anterior. El A6 Sportback e-tron que nosotros probamos, ofrecía entonces con 752 kilómetros ara ahora subir el rango a los 773 kilómetros WLTP, gracias a las pequeñas mejoras realizadas. Una configuración de mayor autonomía que emplea una batería de aproximadamente 95 kWh útiles y combina una carrocería de cinco puertas con un diseño aerodinámico que permite alcanzar un coeficiente de resistencia de 0,21.
La plataforma PPE de 800 voltios admite potencias de carga de hasta 270 kW. Audi anuncia 21 minutos para pasar del 10 al 80% y la posibilidad de recuperar hasta 315 kilómetros de autonomía WLTP en una parada de diez minutos. Los precios arrancan en los 78.290 euros para la versión Performance, que por cierto, declara 381 CV.
7. DS N.º 8 FWD Long Range: lo mejor de dos mundos
Una de las grandes novedades de este año es el DS N.º 8 y lo hace con una propuesta distinta a la de las grandes berlinas alemanas. Su carrocería combina rasgos de SUV y fastback, mientras que la versión FWD Long Range homologa hasta 750 kilómetros WLTP gracias a una batería de 97,2 kWh.
Utiliza un motor delantero de 245 CV, que puede entregar puntualmente hasta 280 CV, y registra un consumo mínimo de 15,9 kWh/100 km. La capacidad de recarga rápida alcanza los 160 kW y DS declara aproximadamente 27 minutos para recuperar del 20 al 80%. No es una de las potencias más elevadas de este listado, pero la gran autonomía inicial permite espaciar las paradas sin preocupaciones.
Según los datos oficiales, la firma también destaca su capacidad para recorrer alrededor de 500 kilómetros por autopista, aunque esta última cifra debe interpretarse como una referencia del fabricante y no como una garantía para cualquier trayecto. El N.º 8 representa otra forma de afrontar la larga distancia: una batería generosa, una aerodinámica cuidada y un planteamiento orientado especialmente al confort. Su precio, eso sí, al nivel de los modelos más premium: 63.800 euros para el Long Range.
8. Tesla Model 3 Premium Gran Autonomía: incombustible
Sigue siendo uno de los veteranos de este listado y desde la firma californinana también lo han actualizado ligeramente para elevar su autonomía, pasando así de los 702 kilómetros que figuraban anteriormente a los 750 km de la versión Premium Gran Autonomía de tracción trasera con llanta de 18 pulgadas.
El Model 3 consigue competir con berlinas considerablemente más caras y con baterías de mayor capacidad gracias en parte a un consumo homologado que se sitúa alrededor de 13,6 kWh/100 km. La potencia máxima de recarga alcanza los 250 kW, aunque uno de sus argumentos para viajar sigue siendo la integración entre el planificador de rutas del automóvil y la red de Supercargadores de Tesla.
La eficiencia aerodinámica, el peso relativamente contenido y una gestión energética desarrollada durante años explican buena parte de su éxito, a lo que suma además ser una de las alternativas de menor precio, pues esta versión parte de los 44.990 euros.
9. Mercedes-Benz Clase C 400 4MATIC eléctrico: reinventado
La nueva generación del Clase C eléctrico es otra de las incorporación a este listado de 2026. Mercedes ha anunciado hasta 762 kilómetros WLTP para esta nueva generación, aunque sus datos para nuestro país se rebajan ligeramente a los 743 kilómetros para el C 400 4MATIC, que homologa un consumo de 14,6 kWh/100 km.
Desarrolla 489 CV mediante dos motores eléctricos y emplea una batería de aproximadamente 94 kWh. Combina una arquitectura de 800 voltios con una transmisión de dos velocidades y soluciones destinadas a mejorar la eficiencia durante la conducción a velocidades elevadas. Su potencia máxima de carga alcanza los 330 kW y permite completar el intervalo del 10 al 80% en unos 22 minutos. Mercedes anuncia también la posibilidad de añadir hasta 325 kilómetros WLTP en diez minutos.
El nuevo Clase C eléctrico ya admite pedidos en España y las primeras unidades han aterrizado durante este mes de septiembre con un precio que parte de los 69.800 euros.
10. Volkswagen ID.7 Pro S: se mantiene vigente
El ID.7 cierra la clasificación con hasta 707 kilómetros WLTP en su versión Pro S. Es uno de los pocos integrantes que ya aparecía en nuestro artículo anterior y mantiene su posición gracias a una combinación de autonomía, habitabilidad y eficiencia. Su batería dispone de 86 kWh útiles y alimenta un motor trasero de 286 CV. El consumo mínimo homologado es de 13,6 kWh/100 km, mientras que la potencia de recarga puede alcanzar los 200 kW.
El ID.7 sigue teniendo argumentos para quienes buscan un eléctrico familiar de largo recorrido y aunque ha perdido fuelle comercial, ofrece elementos distintivos como un maletero de 532 litros o una carrocería Tourer más práctica. En cuanto al precio, arranca en los 59.030 euros.
¿Y el Lucid Air? Sería el gran ganador
Existe un modelo que merece una mención aparte. El Lucid Air Grand Touring alcanza hasta 960 kilómetros WLTP, por encima de cualquiera de los diez vehículos anteriores. La berlina estadounidense utiliza una batería de aproximadamente 117 kWh y desarrolla 831 CV. Su autonomía máxima corresponde a la configuración con llantas de 19 pulgadas, mientras que las ruedas de mayor tamaño reducen considerablemente esa cifra.
Lucid ya comercializa el Air en determinados países europeos, como Alemania, donde el Grand Touring parte de 130.900 euros. Sin embargo, en España sus entregas a clientes particulares no se han dado, si bien sí hemos comprobado que empresas de VTC lo incorporan en su flota. Si se ampliase el ámbito de esta clasificación a todos los eléctricos comercializados en Europa, el Air Grand Touring ocuparía la primera posición.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
son caros y gastan mas pues al cambio de bateria sale mas caro lo que gastan que los de gasolina o hibridos ademas con lo que valen no merece la pena cambiar de coche
En realidad, el coche eléctrico en carretera su autonomía es la mitad de lo que dice la marca.
La autonomía en la capital es mayor. La cuenta es sumar los kilómetros que dicen en la marca
más sumas la mitad de esa cifra y el total lo divides por 2.
Por ejemplo: la marca dice 320 kilómetros de autonomía, sumas la mitad 160 kilómetros y sale
un total de: 480, se divide por 2 y da un resultado de 240 kilómetros que anda por la capital.
Resumiendo: 160 kilómetros por la carretera, 240 kilómetros en la capital. Así con todos los coches.
Otro ejemplo: la marca autonomía 700 kilómetros, la mitad son 350 kilómetros, en la carretera.
Sumas 700 kilómetros + 350 kilómetros =1050 kilómetros, lo divides por 2 = 525 kilómetros en la
capital y alrededores.
demasiado caros, los gobiernos no están por la labor de cambiar esto, hay muchos intereses de las petroleras con los gobiernos, nadie quiere involucrase en el cambio climático, y los árabes no van a perder su monopolio petrolero tan fácil, esto es lo que tenemos, en unos años, un mundo insostenible en el cual no vamos a poder vivir, empezar a decirselo a vuestros hijos, no esconderle la verdad, ni tenedlos engañados de lo que se encontrarán gracias a sus papas.
Los datos de autonomía son irreales, las pruebas reales en carretera lo dicen, numerosos estudios lo avalan, ni: con viento de culo, sin choque aerodinámico, cuesta abajo y con un pasajero a bordo dan esa autonomía real.
Por favor, los datos hay que darlos para un usuario corriente, en un entorno normal, para gente honrada, en carreteras, autovías y ciudades con tráfico.